在政策层面上，9月29日召开的国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，以促进调结构扩内需。“小排量乘用车减半征收购置税，确实可以直接触动短期消费热情，但对于传统乘用车而言，我认为从行业整体产能过剩，以及节能环保的政策方向长期来看，还是不利于燃油车。”一位汽车行业分析师表示。
新能源汽车产业一路高歌
较之传统汽车市场的寒至冰点，新能源汽车及其产业链的发展却如火如荼，政策利好更是锦上添花。
据上证报数据统计，截至11月2日，已发布三季报的73家新能源汽车上市公司及产业链上充电桩、锂电池公司中，47家的净利润实现同比增长，其中16家的增幅超过100%，如多氟多、浩宁达、比亚迪、当升科技、天齐锂业等的增幅分别高达990.25%、553.36%、404.32%、223.74%、150.43%。
以比亚迪为例，今年9月其新能源车销量超过6000辆，同比大涨217%。公司内部人士告诉记者，“唐”销量翻倍是重要原因。“搭载三擎四驱双模系统技术的‘唐’，是比亚迪旗下首款542战略车型，自今年6月份上市以来就受到热捧，订单爆棚。此外，政策的支持也大大推动了‘唐’的销量。深圳‘二孩’政策、国家加快充电桩基础建设及深圳对新能源车免摇号福利，都创造了有利的购买条件。”据悉，“唐”上市四个月以来，创下了3044台的历史新高，环比增长112%。
比亚迪三季报显示，今年1-9月公司净利润达到19.61亿元，同比增长404.32%。比亚迪预计，2015年度公司净利润将达到23.2亿元-25.2亿元，同比增长435.15%-481.28%。“第四季度，预计插电式混合动力汽车销售将继续维持高速增长，公共交通及专用车领域的订单也将大量交付，集团新能源汽车业务将继续保持快速增长的发展势头，带动集团利润水平的提升。”比亚迪表示。
与比亚迪一样，新能源车企江淮汽车在今年前三季度也有着不俗的业绩表现。1-9月，公司累计销售各类汽车42.46万辆，同比增长24.37%；今年全年预计将产销各类汽车近60万辆，同比增幅可达27.42%；前三季度实现净利润6.49亿元，同比增长100.57%。其中，单单9月份公司纯电动轿车的产销量就达1400辆，1-9月合计产销两分别为5885辆、6087辆。
受新能源汽车产销两旺的带动，产业链上的相关公司同样业绩喜人。记者梳理发现，在32家已披露三季报的锂电池上市公司中，有22家的净利润实现同比增长。受此影响，A股锂电池、储能板块整体涨幅接近20%，远超同期其他板块。
不可否认的是，新能源汽车及其产业链的火爆离不开政策的大力扶持。从国务院办公厅下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到国务院总理李克强作出重要批示，指出加快发展节能与新能源汽车，针对产业发展的“瓶颈”和“短板”，落实和完善扶持政策，再到最新发布的《中国制造2025》重点领域技术路线图中提出，到2025年，中国新能源汽车的年销量将达到汽车市场需求总量的20%左右，同时，至2025年要形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
与之配套，各地政府的支持政策也相继出台。比如，北京继深圳之后，最新一期新能源小客车指标已经取消摇号，直接配置。
行业人士预计，在政策持续加码下，今年新能源汽车将继续加速普及，前期推广不力的地区四季度有望加速推广，产销量有望持续爆发，预计年底月产销量有望突破4万辆，全年产销量有望达到25万辆。
充电标准统一大势所趋
毋庸讳言，在整个新能源汽车及其产业链中，充电桩业务的发展因多种因素而相对滞后。在记者统计的17家涉及充电桩业务公司中，仅有8家的净利润实现同比增长。
“目前充电业务处于市场开拓期，由于前期投入较大，运营费用高，盈利能力尚未完全释放，所以会导致汽车充电业务亏损较大。”某充电设施企业内部人士告诉记者，“再有，充电国标不出台，不可避免地导致国内已建成的大批充电桩因为充电接口的不兼容而利用率低下。”
今年9月，工信部宣布，GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查。在2015新能源汽车标准国际研讨会上，记者从工信部装备工业司汽车处人士获悉，充电接口和通讯协议两项标准在10月底进行审查。充电接口和通讯协议是确保电动汽车和充电基础设施之间互联互通的基础性标准，其中充电接口标准由汽车行业归口，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分，通讯协议标准则由电力行业归口。
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