据了解，北京市的公用充电桩将采用“政府主导、统筹建设、专业运营”的方式，计划到2015年，公共场合规划建设不低于10%的充电设施，在五环内初步建
据了解，北京市的公用充电桩将采用“政府主导、统筹建设、专业运营”的方式，计划到2015年，公共场合规划建设不低于10%的充电设施，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络，并建设充电桩运营管理市场机制。
产品质量成保障
新能源汽车作为新兴事物，消费者接受起来需要一定的时间，在这个过程中，除了对充电问题的担忧外，新产品的品质能否得到保障也是消费者关心的问题。
近日，有媒体报道广州市2010年亚运会期间投入运营的26辆纯电动公交车到目前只有3辆在运行，且充一次电仅能运营一圈电池电量就基本耗尽。贾新光认为，这还是产品质量的问题。在纯电动公交车投放初期，应该有专人进行跟踪，每天对新能源车进行检测，发现问题及时解决，以保证其可以长时间使用。
《方案》对质量也提出了明确要求，“新能源汽车生产企业要高度重视产品质量，为用户提供性能可靠的产品，做好产品质量自检工作。在此基础上，政府有关部门加大新能源汽车产品质量抽检力度，对检测不合格的产品，不得纳入政府财政补贴范围”。
质量过硬还在于企业研发技术的进步，原中国汽车工业公司董事长、总经理李刚认为，国家应该把更多补贴用于产品开发、技术研究上，而不是用于促进消费者购买上。即使有再多补贴，消费者也不希望购买一辆用不了几年的电动汽车。
当然，新能源汽车的推广还需要交通管理、车辆运营、用电政策、金融财政、行政政策及环保政策的各方协同发展。希望按照各地新能源推广方案发展的新能源汽车，不是政府仅为完成目标而实施的“面子工程”，而成为真正对大气污染防治、减少雾霾有帮助的利民工程。
电池网微信
