国家层面持续发力
业内认为，从环境保护的角度来看，新能源汽车和传统能源汽车相比社会效益明显。然而，由于现在生产成本较高，核心技术有待突破，处于成长期的新能源汽车产业应该得到国家及地方政府的大力支持，这有利于汽车行业坚定对新能源产品研发投入的信心，有利于新能源汽车产业长远发展。
10月底，国家发改委、环保部、财政部、交通部、国家质检总局等12部委联合印发的《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》明确提出，未来两年国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新汽车总量的比例不低于30%，以后逐年扩大规模。
该方案要求，完善城市规划和相关工程建设标准，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例，所有新建、改建和扩建停车场必须配套建设充电设施，现有停车场及高速公路收费节点和客货运交通枢纽周边有序推进充电设施建设。
同时，制定全国统一的充电设施国家标准和行业标准，完善充电设施用地政策，抓好电动汽车充电设施用电扶持性电价政策实施。制定实施新能源汽车充电设施发展规划，按照适度超前的原则加快充电设施建设。
10月下旬，工业和信息化部、国家发改委、科技部等7部委又联合印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》，提出要积极探索京津冀跨区域的新能源汽车联合推广机制，并将形成以京津冀地区为标准的公共服务领域新能源汽车推广示范模式，促进新能源汽车在全国的统一、规模化发展。
该方案提出，2014-2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车，到2015年年底，京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%，京、津出租车中新能源汽车比例不低于5%。
专家表示，通过公共服务领域的新能源汽车推广，推进各地区基础充电设施的建设，形成新能源汽车统一、规模化发展，将对私人领域的新能源汽车的消费起到促进作用，以市场需求的增长倒逼新能源汽车产业链的快速发展。
正研究制定“十三五”规划
“经过10多年的发展，我国新能源汽车已逐步从技术科研阶段，驶入平常百姓的生活。2010年以来，我国新能源汽车产销量的年增长速度一直保持在100％以上。预计今后三五年仍将保持这一速度。”清华大学教授欧阳明高表示，政府相关部门正在研究制定新能源汽车“十三五”战略规划。
据欧阳明高介绍，我国新能源汽车“十三五”战略规划的总体目标是到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统，实现各类电动汽车的产业化，促进新能源汽车产业进入快速成长期。
欧阳明高同时透露，新能源汽车“十三五”战略规划将继续坚持“纯电驱动”的技术转型战略，开发电动汽车动力系统技术平台，超前研发下一代技术，完善电动汽车产业链，支撑电动汽车产业化发展。
据了解，新能源汽车“十三五”战略规划将继续坚持“三纵三横”的基本技术体系，即纵向发展燃料电池动力系统、混合动力系统、纯电动力系统，横向发展动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电子控制与智能技术。规划将针对世界新能源汽车发展的最新趋势和我国新能源汽车产业的实际状况，从基础科学问题、系统集成技术、共性核心技术以及集成开发与示范四个方面，设定并攻关各专项中的重点任务。
“根据党的十八届四中全会提出的依法治国有关要求，相关部门今后对汽车及新能源汽车产业的发展要创造更规范、更公平的市场环境。”国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫透露，目前国家发改委正抓紧研究制定新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持有技术创新能力的企业参与新能源汽车的研发和生产。
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