无线充电在日本存在要满足《电波法》等法律规定以及建设基础设施的课题。尤其是安全性，如果不能保证，就很难投入实用。不过，无线充电从技术上来
无线充电在日本存在要满足《电波法》等法律规定以及建设基础设施的课题。尤其是安全性，如果不能保证，就很难投入实用。不过，无线充电从技术上来说是可以实现的。
Q：也就是说，如果利用所有已经初见雏形的技术，应该能建立起让EV畅销的环境。
吉田：目前，犹豫要不要买EV的人都在根据现有发动机车的驾驶体验考虑以下几个问题，那就是“怎么充电”、“续航里程够不够用”、“在必须开空调的季节能开多远”等等。这些问题都可以通过技术来改善或解决。但要想实现与发动机车相当的易用性，只解决了这些问题应该还不够。我认为，EV要想畅销，必须实现只有EV才具备的易用性和驾驶乐趣。
例如，可以将EV上电池作为电源使用。三菱开发的“MiEV power BOX”，将其连接到i-MiEV和MINICAB-MiEV的快速充电连接器上，电池中存储的电力最大可输出1500W。欧蓝德PHEV可以选配该产品。这样就能在驾车到达目的地后利用电饭煲做饭，或者照明。另外，利用轮毂电机的话，还可以去掉动力传动系统，实现汽油车无法想象的宽敞的车内空间。
与发动机相比，电动机的优点是比较容易解决振动源的课题。为了承受复杂的振动，发动机车采用提高了车身弯曲刚性和地板拉伸刚性等的承载式车身及底盘。但如果是承受电动机引起的振动，则无需发动机车那么高的弯曲刚性和拉伸刚性，因此可大胆变更车身。宝马i3采用的碳纤维增强材料（CFRP）车身可以说是尝试之一。
目前的量产型EV都是以现有的发动机车为原型设计的。这样做主要是为了削减开发费用，与发动机车共享底盘和生产工序。不过，EV的设计自由度原本是非常高的，因此汽车的形状和易用性可能会发生巨大改变。EV开发还处于发展中，今后应该会出现大变化。
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