有人说这是路虎为了能国产而慌不择路的结果，因为一度有消息称，“用奇瑞发动机”已成为政府审批奇瑞路虎合资项目的代价之一。换句话说，如果路虎不用奇瑞发动机，这个项目就成不了。然而我们换个角度看，根源还是路虎与奇瑞一直在做这种尝试。政府的推手，只不过是在企业犹豫不决之际起到了最后的催化剂作用而已。
不再只是简单的“招商引资”，这种合作的模式在过去绝无仅有。而这种合作之所以能成，路虎缺发动机固然是原因之一，但奇瑞自主研发的发动机的确不错，其实是更根本的原因。
那么奇瑞赢得了什么呢？它可不是简单的攀上了“路虎高枝”这么简单，也不仅仅在于“终于为研发多年的发动机找到了出路”，而更在于可能藉此真正掌握先进发动机与中高端车型的匹配技术。懂行的知道，发动机本体的技术含量是一方面，与整车匹配是另一方面，而且后者的技术含量丝毫不亚于前者。奇瑞的发动机本体已经足够先进，但这些我们在奇瑞车上丝毫体会不出来，为什么？原因就在于整车匹配。这方面路虎是高手，未来奇瑞发动机版的极光也会印证这一点。而在匹配的过程中，作为发动机供应方的奇瑞，自然是要深入参与的。这个过程对于“奇瑞技术”的价值，勿需多言。
但这种共赢方式难度最高，它需要自主厂商本身在技术方面足够“有料”。从奇瑞路虎，以及比亚迪与奔驰的合作来看，这种可能性不是没有。它们的成功合作，应该也能给自主厂商技术研发产生一种刺激，并促成越来越多的这种合作出现。
小结：
从第一批切诺基、第一台桑塔纳开始，合资基本上走的都是“代工模式”。这种模式最大的弊端，是技术无法共享——你的还是你的，我的还是我的。中方虽然占大股，但除了分利润以外，基本上拿不到什么核心技术。外方呢，其实也感觉不好。为啥？因为这种纯引进方式，并不见得符合中国市场的需求。类似这样的教训，在早期的合资市场是非常多见的。
合资领域车型的合作研发方面，这些年已经有了长足的发展。越来越多的本土化合资车都取得了不错的市场效果。在这些本土化的过程中，中方也终于慢慢可以获取到车型研发的技术。但在核心的动力总成技术方面，却一直鲜有突破。最近的这几件事，让我们看到了这种突破的可能性。基于共赢的诉求，同时也基于市场竞争的日渐激烈，未来这种合作将会成为一种必然。而那些保守地、拒绝合作的，无论是中方还是外方，都会面临被中国市场所淘汰的风险。这个结果，应该是大多数人愿意看到的吧？
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