此次广州车展中，东风悦达起亚首款小型SUV KX3概念车型首次亮相；K4 1.6T与新款K2也带来了上市发布后的首次车展展示。K4也搭载了UVO车联网系统，用户除了可以获得常规的导航、收音机、蓝牙、倒车影像功能外，还可以实现手机与车辆的互联，通过手机远程控制车辆，远程打开空调、启停发动机，远程定位车辆，追踪车辆等。
除此之外，东风雪铁龙首款SUV车型C3-XR也搭载了Grip Control智能多路况适应系统和Citroen Connect车载互联系统。“我们的车载互联系统功能已经是比较全面的，在整个市场来说，水平也是在前列的，未来会将模块更加丰富，提供更多的配置。”东风雪铁龙总经理陈曦表示。
是噱头还是发展方向？
针对经销商认为的“车联网是厂商宣传新车的一个噱头”一说，张志勇认为，“就目前的中国汽车行业的水平来说，车联网的发展确实处在一个初级的阶段，但是不能因为今天是初级阶段，就否定了明天和后天的事情。新能源汽车和汽车智能化是整个汽车产业发展的方向。如果因为今天智能化发展的水平较低就不去做更多技术的准备和积累，我们永远不能在明天站到前头”。
他坦言，汽车企业应该做车联网，并且需要做的更扎实，更充分。汽车智能化也是自主品牌和外资品牌差距缩小的一个机会。
对此，广汽三菱总经办主任杨龙也持同样观点。他认为自主品牌应该有超越合资品牌的机会。
自主品牌中，车联网方面，上汽一直走在前头。“上汽一直在车联网领域处于全世界领先的地位，MG GT搭载的inkaNet4.0非常好，我们现在已经做到了红外线触摸。大家现在用的手机是电容屏，之前是电子屏，带来的问题是必须要有一层触摸屏，这影响了整体显示屏的透光性，给驾驶员带来不安全的因素。上汽的智能导航是最早在国内推出语音操控的，面对拥堵可以对实时路况信息进行规划。这个也是目前用户反应最好的。”上汽乘用车媒介及公关部高级经理陈继业在接受媒体采访时表示。
除此之外，也有东风本田一名销售顾问告诉记者，“从我们日常的销售情况来看，一般都是厂家装什么车载系统，消费者就用什么系统，很少有消费者提出特别的车联网需求，部分年轻人会要求增加能够与手机屏同步的功能”。
可以说，车联网并没有根据消费者的需求去增加功能，而是有些“单向传播”的意味。对此，张志勇认为，“技术往往来源于市场，技术同时也创造需求。这一定是一个过程，汽车开始从机械到电子化再到智能化，还需要一定时间。对于部分企业来说，这可能是噱头，对于行业来说，这肯定是未来发展的方向”。
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