在推出概念车的同时，丰田汽车已经进入油电混合双擎动力技术国产化阶段。2015年将推出搭载国产油电混合双擎动力总成的新卡罗拉（COROLLA）及雷凌(LEVIN)车型。在此之前，丰田汽车已经埋下伏笔。丰田中国总部长大西弘致表示:“相信大家切身感觉到了，中国已加快进入了节能与新能源车时代。丰田积极顺应这一主流趋势，推出了油耗更低、性能更好的中型及紧凑车型战略。继去年的全新威驰和全新致炫之后，今年又推出了全新第11代卡罗拉和全新中级车雷凌。它们在短短几个月的时间内便获得了大量订单和好评，为明年推出这两款车型的混合动力版打下了一个良好基础。”
在传统汽车领域，丰田汽车加快为中国消费量身打造明星车型的步伐。本届广州车展丰田展台上，全新皇冠、全新凯美瑞进行了中国首发。据悉，这两款中国消费者家喻户晓的经典车型，均根据丰田现地化设计生产的战略思想，按照中国消费者的喜好及中国环境道路状况的特征进行了技术革新，针对中国消费者重生，其外观、动力、配置等方面焕然一新。其中，作为最早进入中国的进口车，一汽丰田生产的全新皇冠搭载了丰田最新研发的2 .0L直喷涡轮增压发动机，功率高达175K W，扭矩达到350N.m。这是丰田首次在中国国产车上应用了涡轮增压技术。广汽丰田生产的全新凯美瑞也以最新动力组合亮相，搭载了双喷射系统直喷发动机。此举意味着丰田汽车正在不断强化扎根中国的构想。
与竞争对手相比，丰田汽车在中国的地位仍不及其全球地位。今年前10个月，丰田汽车在中国地区销量总销量超过81.5万台，预计全年销量将突破100万辆，远远不及大众汽车、通用汽车。但丰田汽车认为，中国地区销量突破百万意味着丰田汽车全球发展越来越趋于均衡，将有助于巩固其在全球第一车企的地位。
日产布局大江南北 稳稳增长
“出门靠朋友”，日产汽车靠着小伙伴们，在中国收获颇丰。
今年前10个月，日产汽车累计在华销量为98.35万辆。扣除部分车型销量调整影响，日产汽车前10个月在华销量同比增长3.5%。
今年从日产总部调任东风汽车有限公司总裁的关润表示：“自己在任期内的重要目标是促进日产品牌早日跻身第一阵营，为日产汽车在华市场的下个5年迎来结构性的突破。”关润的判断和定位是：“如果当前在中国市场大众、通用品牌处在A级的位置话，那么日产品牌则在‘B+’的位置上。”
日产凭什么冲击领头羊大众汽车、通用汽车？关润称，日产汽车在华事业格局逐步完善；2015年，东风汽车将发布2016至2020年的新中期事业计划。
2014年，日产汽车开始在华产能扩张。目前已经在华形成由英菲尼迪、日产、启辰三大品牌以及乘用车、LCV两大事业板块构成的在华整体战略布局，呈现出了在中国市场实现对各细分市场、价格区间车型全面覆盖的趋势。新工厂从南到北的投产，将助推日产汽车在华战略布局的进一步完善。
其一，日产布局国产豪华车。2014年9月19日，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立。不足两个月后（即11月6日），东风英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，标志着英菲尼迪国产化项目全面落地。中国襄阳成为英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个全球生产基地。
其二，东风日产扩大产能。2014年10月18日，东风日产大连工厂竣工投产。东风日产副总经理任勇表示，大连工厂投产，意味着东风日产完成了分布大连、广州、郑州、襄阳四大基地的南北纵横产能格局，并令东风日产旗下日产和启辰的双品牌布局有了更大的想象空间。
在2014广州车展上，东风日产携旗下NISSAN、启辰双品牌重磅登陆第十二届广州国际车展。其中，新玛驰正式上市，这款专为时尚精致女性消费者打造的微型车，是东风日产针对“80后”甚至“90后”年轻消费群体的“新势力”设计出产的另一重磅产品。作为日产旗下主打的小型车型，玛驰自推出后在全球累计销量已超过670万，已经成为日产全球最畅销的车型之一。从全球销量数据看，近三年来，玛驰一直稳居日产销售车型的前三。东风日产乘用车公司副总经理任勇宣布，正式启动“新势代行动”，以切实的行动拥抱年轻化，继续引领未来汽车风潮。此外，东风日产进行了启辰SUV—启辰T70的全球首发，启辰T70启动预售，预售价格为9.88万元起。启辰T70计划2015年1月正式上市。启辰T70是在逍客和奇骏的日产C平台上打造而成，未来将成为启辰旗下的明星车型。届时，启辰品牌旗下产品线将扩充至4款车型——50系列、R30、晨风和T70（SUV）。
其三，被日产定位为全球LCV事业重要板块的郑州日产，2014年步入转折期。其中，中牟工厂改革已经启动，将按照花都工厂的模式建成日产一流的工厂，并在2015年底投入使用。在产品层面，郑州日产未来3年至5年的商品规划已经完成，包括日产品牌和东风品牌旗下数款产品。
电池网微信
