要做好“顶层设计”
主持人：近期我国新能源汽车产业化的突破口在哪里？
王传福：新能源汽车区域性运营大有作为，市场广阔。我认为在公交车、出租车、上下班代步用车、公务用车、市政用车等方面新能源汽车还是有很大空间。一是行驶里程短，公交、出租这些车在特定区域行驶对于续航里程要求比较低，可以对电池成本增长等进行有效控制。二是特定区域建立充电站相对集中，可以较快形成网络。三是效果也会非常明显；党政机关或行政事业单位公务用车的总量已经达到了较大规模。将现有的公务用车替换成电动用车不仅可以降低油耗还能够在很大程度上避免公车私用。我们设想在全国出租车、公交车包括公务用车，相当部分替换成新能源汽车后，肯定会有利于城市环境的极大改观。
另外一个契机，无论是中国还是国外，传统汽车出事故的概率不容小觑，可是将来的电动汽车在改变这种局面方面却会有很大作为。随着电动汽车技术的发展，车辆控制中关于时间的概念也将发生巨大变化。人一眨眼是0.6秒，实际上这在电子世界里是一个很漫长的过程，相当于600毫秒。1毫秒在电子的世界里可以干些什么事呢？可以通讯10次，600毫秒里可以通讯6000次。一个车翻车也好，侧滑也好，都是在0.6秒里面完成的。如果我们有项技术能够把这个变成慢镜头，在这个慢镜头里通过技术手段把车辆调整过来，那么就可能解决侧滑、碰撞等车辆事故。以前的转向不足、转向过度，那些在机械车里面会碰到的问题，在电动汽车里面或许都不存在了，因为它是精确控制，它能做到许多传统燃油汽车根本做不到的事。
陆惟一：我们在过去的几年里着重发展了电动汽车，但是成绩却并没有达到预期。我认为这主要还是政策设计上出了偏差。电动汽车当然比混动汽车在节能环保上更让人期待，但是因为技术和配套的原因，发展电动汽车不能“毕其功于一役”，而是要走曲线救“市场”之路。比如，先混动、再纯电动的新能源路径是一个理想路径。混合动力技术也是一种先进的节能技术，同样可以有效达到节能减排的目的。我国节能与新能源汽车产业发展最大的特点是政策驱动市场，产业发展受政策影响较大。很多城市都不同程度出现地方保护主义倾向。发展新能源汽车一哄而上，几乎每个城市都成了新能源汽车的“全能车间”，能生产的、不能生产的当地政府都鼓励上马生产，主观上认为这样可以提高当地相关产业的发展，但是在客观上往往会事与愿违。
陈杰：对于新能源汽车，想要走出产业化困境，除了依托财政补贴外，另一方面则要依托市场，走内涵式成长的道路。数量有限且阶段性的补贴是必要的，但是对新能源汽车这样量大价高的消费品，要靠财政补贴走完10年甚至更长时间的成长期，是难以想象的。而且有了政府补贴，企业就会产生依赖，补贴一旦取消，它又会退回到原点。因此，找到一种依托市场力量，使电动汽车技术延续下去，并走向成熟的内涵式成长方式，就成了关键。
除了补贴之外，需要政府从宏观的中立的角度做的事情还有很多，比如，行业标准的制定、产业政策的谋划以及初期强制性地在一些部门和行业的推广等等。大气污染是全人类的公敌，新能源汽车提供了一个传统汽车的替代方案。但是能不能让这个方案在更大面积上铺开，特别需要我们做好“顶层设计”，在政策上扶持与推动，它可能是一个国家层面的政策驱动，甚至在某些关键技术环节、行业标准等方面还需要世界上大多数国家齐心协力、共同推动。
电池网微信
