对于安全事故使电池厂和车厂产生纠纷，有电动自行车厂商建议电池生产商上产品安全险，以解决此类问题。可喜的是，天津正准备制定锂电池售后服务标准，目前已在酝酿当中。
电池厂商的博弈
从中国目前锂电自行车的推广情况来看，锂电自行车要快速发展，就必须建立像铅酸自行车一样的售后服务体系。
“超威首先要解决的是售后服务的问题。”浙江超威创元实业有限公司总经理孙延先表示。凭借铅酸电池已在电动自行车用电池领域牢牢占据龙头地位的超威，深知售后服务的重要性。
目前，国内锂电池的售后服务主要采取四种方式：提供周转电池，提供周转电芯，提供放电及相关维修仪器，在主要经销点设办事处。尽管最后一种方式是电动自行车厂商最期望的，但因锂电自行车总产销量偏少，实现起来还是很有难度。
“我们曾统计全国1200多家客户，一共才做了4万多辆车，均衡起来每家数量很少，最多只能针对重点市场设售后服务点。”张亚军表示。
根据超威的计划，电动自行车电池的售后服务将分三步实施：第一步是实现售后电池不返厂，即不让任何一颗电池回到电动自行车整车厂，而是直接通过超威的售后服务网络处理掉；第二步是实现对终端店面的直接服务；第三步，也是终极目标，就是实现对终端客户的点对点服务。
“说实话，第一步现在还没实现。”孙延先表示，本来计划2012年年底就要实现第一步，但是没做到，目前已基本实现这一目标，希望2015年能实现第二步。“最后一个目标太远大了，因为即便是铅酸电池做了这么多年，这么成熟，也没有做到实现对终端客户的点对点服务。”
事实上，中国电动自行车用锂电池供应商，一部分是原来的锂电池生产厂商，另一部分是从铅酸电池横向扩张而来。而从销售渠道和售后服务来看，超威、天能这类已在电动自行车市场盘踞多年的大型铅酸电池厂商，似乎更有优势抢占国内锂电自行车市场。
孙延先也认为，“这个行业具备这种售后服务能力的，只能是天能和超威。”
他表示，现在没有任何一家电池厂商做的售后能让客户满意，之前进入电动自行车市场的锂电池企业，因为没有从事过这个行业，所以他们要花很大的代价才能建成售后服务体系，而这个代价是他们负不起的。
对此，也有电动自行车锂电池供应商回应，售后服务体系是可以快速建立起来的，统一售后不是难事，关键还在于标准的建立，包括锂电池的标准和售后服务的标准。
售后服务体系建设能否成功还未可知。不过，从近几年中国锂电自行车内销市场的旺盛可推断出，在中国电动自行车用锂电池市场，传统锂电厂商与铅酸电池厂商之间的博弈，才刚刚开始。
电池网微信
