这次的使用三元锂电的大巴的爆燃事件，为这种论调敲响了警钟。的确，三元动力电池的功率密度为190wh/kg,远高于磷酸铁锂的120wh/kg，续航能力也更强。但是，磷酸铁锂拥有三元材料无可比拟的优越性——安全。三元电池起火到爆燃只需要几秒钟的时间，并且伴随有浓烈黑烟与爆炸，这已在本次事故中得到了现场验证。且不说导致磷酸铁锂电池的热稳定性比三元电池整整高出几百度，光是万一极端情况下，磷酸铁锂从过热冒烟到起火延迟的10到15分钟时间，就可以为大巴上数十条生命争取到宝贵的逃生机会。
中国工程院院士陈立泉在采访中曾表示：“在现阶段，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高。从材料层面讲，磷酸铁锂比三元材料、多元复合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元复合材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势”。
全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、“中国电动汽车百人会”执行副理事长欧阳明高教授也表示：“电动汽车安全性重于一切，从选择动力电池路线时就要考虑。对于客车尤其是12米大客车来说，一旦出现安全事故，车上那么多人很难逃生，所以安全性成为这类客车首要考虑问题，采用磷酸铁锂电池更合适。若想引入三元电池到客车上，要慎之又慎，因为即使是韩国的三元单体电池，安全性在实验室检测时都是不合格的，所以还是要坚持磷酸铁锂路线。”
切勿冒进！三元电池引入公共交通需慎之又慎
本次香港电动巴士起火就为三元电池引入公共交通领域敲响了警钟。据悉，目前国内电池厂商，为了乘客安全，在商用车上大都都坚守磷酸铁锂路线，而韩系厂商则大力推广三元电池。今年以来，LG、SDI等韩系巨头相继在南京、西安建厂布局，以三元电池大举进攻中国新能源汽车市场。
也许是过度关注市场的原因，三星、LG都层在财报中明确指出要极力打入中国商用车市场。然而这些大名鼎鼎的韩国电池厂商是不是只看重市场，不看重安全？会不会只是拿中国市场当个收割的实验田呢？
其实，LG副总裁朴泰华先生在2015广州国际电动汽车产业峰会上，就当众坦诚韩国的电动巴士不足20辆。如果这些就是三元电池在韩国公共领域的全部实践的话，中国电动客车电池的三元化是不是应当缓行？
动力电池发展路线适时要为公共安全做出理性选择
磷酸铁锂和三元体系发展成熟度不同，在公共交通领域积累的经验也完全不同。一个是磷酸铁锂电池在中国几万辆客车数十亿公里的运营经验，另一面是三元电池屈指可数的生产台数。此次香港电动巴士爆燃事件势必引发关心公众安全人士的思考。我国新能源汽车的政策制定者也需要把公共安全摆在第一位。在这里，是否要对过于冒进的技术路线进行一些规范和反思？相信有识之士会做出更为合理的判断。
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