由于我国在全球产业链中仍然处于比较低的地位，即处在劳动密集型或低附加值的加工环节中，在利益的分配上只能得到一小块，所以政府提出尽快将我国加工型产业转向创新性发展。如果我国政府能够在这项具有自主知识产权的锂动力电池项目上采取各项有效措施和策略给予大力支持，那么成功的绝不仅仅是锂动力电池产业本身，它所链接的其它产业会拉动整个国民经济产生可观的增长点。美国经济学家在二十世纪末提出"胜者全得"的理论和竞争模式，既一项高新技术产业领先一步，哪怕是一小步，就有可能占领绝大部分市场的份额，其它竞争者很难跟上，而后来者似乎连竞争和参予的机会都没有。我国锂动力电池产品具有多项自己的知识产权，这就比其它国家领先了一步。面对锂动力电池关键技术问题，以及智能化监控管理的使用技术问题，凭我国人才之综合技术实力，不见得解决不了。中科院芜湖分院不是已经解决了锂动力电池小组群的智能化监控管理系统了吗?在锂动力电池技术和质量出现的各企业难以逾越的高坎面前，政府如果能够出面呼吁，协调、整合技术人才或有关研究机构共同攻关，特别对如何提高使用寿命问题进行共同深入研究和探讨，将对这些弱小的企业产生莫大的支持作用。
锂动力电池企业技术实力薄弱创新能力不足，也是制约产业化发展的重要因素。如果政府不能给予强有力的支持和推动，仅仅依靠各个企业分散的技术开发和创新，显然难以实现产业化规模。政府也应该通过公共服务，为企业提供了解和利用前沿技术信息的条件。增加企业利用知识和信息的能力。并通过发展公共技术服务机构，创建出用技术服务的信息平台，以利于促进企业提高研发能力，改进电池产品的技术质量。像韩国那样，通过公共技术服务平台，为企业服务，从而搭建成CDMA产业技术平台，使CDMA居全球领先地位。因为锂动力电池企业技术研究资本的投入不足，政府也应该将一定量的资本投入到公共技术和重大关键技术研发项目上，让锂动力电池企业共同享用这种公共技术开发的成果，并鼓励企业利用这些成果二次创新，以利于提高企业的创新能力。锂动力电池关键质量技术问题一旦解决了，对这项产业的发展会产生重要的影响，并带动相关产业的共同进步。
2、实现锂动力电池产业化对提高我国综合竞争实力非常重要
油价上涨会使石油进口国通货膨胀率上升，经济增长率下降。大量依赖进口石油无疑对我国的综合经济实力产生很大的不利影响。如何摆脱对石油的依赖、特别油价上扬对我国的经济损失，是摆在政府高官及有关部门面前一个实际的问题。而如何利用动力电池储蓄电能，开创一个新动力电气时代，是保证石油能源安全最可行的办法之一。谁拥有锂动力电池技术，谁就拥有了电动车的灵魂。我国大力发展汽车能源多元化战略，特别是发展锂动力电池战略，是提高我国综合竞争实力的一件制胜法宝。
在纯电动车赖以生存和发展的所有电池中，公认首推的是锂动力电池，锂动力电池在我国起点高、发展快，综合性能好，早已引起世界瞩目。大力发展锂动力电池产业化规模，当然是为了实现我国电动车产业化发展。只要锂动力电池能够完美地进入电动车的“心脏”，那么也就把握住了电动车产业化的“脉搏”。电动车的核心技术是动力电池、电动机和控制系统。中国传统汽车技术要比欧美日落后二十多年，要赶上或超过这些先进国家的制造水平，只有向电动车方向创新发展，而只有电动车的电池、电机、电控三大核心技术的发展和完善，才能决定电动汽车产业化的形成。动力电池作为电动车的“心脏”和“灵魂”，是三大核心技术里的第一位。有什么样的电池就产生什么样的电动车。只有动力电池技术臻于成熟，才有可能拉动相关的控制技术的发展。这种控制技术似乎在理论和实际上都是不可能实现的。控制系统包括锂动力电池的监控管理、它可以控制电池的电源电压、均衡充放等，却控制不了电池内阻不一致及内部导电不一致。发展锂动力电池大规模产业化仍是一项复杂的系统工程。要想达到锂动力电池的第三次革命，不仅包括技术创新，也包含体制创新和观念创新，需要官、产、学、研的谐调配合。调动社会各方面力量，共同推进产业化规模。建立一个以政府资金为引导，企业投资为主体，银行贷款、风险基金、引进外资和社会闲散资金相结合的多层次、多渠道的投融资体系，以尽快速度实现产业化规模。因为发展锂动力电池产业化规模，是涉及国家能源和经济安全、社会发展及综合竞争实力的战略问题，容不得再犹豫、等待。
可喜的是，锂动力电池产业确实是达到了初始化程度上的实现，继雷天以后，贵州梅岭化工等十几家企业研发出锂动力电池，比亚迪也在研制出锂动力电池之后推出十辆出租轿车的车队，只是近来这十辆车运行如何尚无动静。万向集团也从锂动力电池项目开始，启动电池-电机-电控-电动车工程的发展战略，其动力电池的研发及产业已进入初始阶段。万向集团已将50辆电动轿车作为出租车在金华市投入试运行，并有20辆锂动力巴士在杭州投入试运行。中国锂动力电动车，少说多做，正悄悄一路走来。
锂动力电池产业的发展，不仅能拉动电池智能化电子监控管理系统产业化的发展，对促进我国电动机产业的振兴也具有非常重要的意义，由于我国电机核心部件控制模块长期要依赖进口，受制于人。电机产品成本高，利润薄、效益低问题一直困扰着我国电机制造业的发展。就如同计算机行业的芯片离不开进口一样，我国电机制造业一直摆脱不了为国外大公司打工的命运。对控制模块集成要求体积更小的电动汽车，一旦在电机控制技术和控制系统模块上取得突破，成功实现产业化，将改变我国电机制造业的落后状况，推移功率模块、功率器件等行业以及相关配套厂家的发展。并带动精密铸造、精密齿轮等精密加工迈上一个新台阶。我国交流异步电机全数字矢量控制系统研究已取得突破，达到国内先进控制水平，研制的电动汽车专用电机已经开始出口美国。在整车驱动控制方面，我国已经能够达到将电机、驱动、制动、测速、悬架集成于自己研制的独立模块。这对于我国电动汽车产业化的形成、奠定了一定的基础。
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