2015年“混合动力”一词在汽车市场上表现也异常吸睛，原因是原来价格高高在上的“混合动力”汽车终于可以放低身段，与民同乐了。
今年10月，卡罗拉双擎和雷凌双擎以13.98元起的价格投向市场，“平均月销3000辆没问题”，一汽丰田销售公司总经理姜君信心十足，根据一汽丰田的规划，未来卡罗拉双擎的销量将占到整个卡罗拉销量的20%.而卡罗拉的双胞胎兄弟雷凌双擎首月市场销量就突破了5000辆。
虽然丰田双擎车只属于双电机的“弱混”车型，不是插电式混合动力（可以单独采用外接电源充电），无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，所以无法进入国家“新能源以及节能汽车”的目录。
广州政府给本地车企“广汽丰田”开设了绿色通道，让旗下的混合动力车型凯美瑞和雷凌进入了“广州市的节能车目录”，广州市还额外给凯美瑞和雷凌1万元的补贴，在牌照上也给予特殊照顾。
丰田采取的激进的低价政策强行进入市场，一方面是它在过去表现强势的中小车市场，已被其他对手一步步蚕食。同时中国第三阶段的燃油消耗要求到2020年车型整体汽车油耗水平达到5L，这对很多车企都很有挑战。当众多欧美系车企采用“加T”来降低排放时，丰田混动技术最为成熟，也是时候把它在中国市场上祭出了。截至2015年，丰田双擎混动技术车型在全球范围内实现了800万辆的累计销量。
丰田丢失中小型车市场还有一个原因是全球石油价格大幅跳水，以省油面目示人的日系车只能采用更新的技术、更低的价格，让消费者重新回到自己的怀抱。而广汽本田也会把雅阁装上“双擎”，明年市场将会出现“混战局面”。
在新能源和节能车市场，无论自主品牌还是合资车企都在积极备战。中国汽车工程学会理事长付于武说：“在节能和新能源的三条技术路线中，一条是纯电动，另一条是燃料电池，还有一条是混合动力，对哪条路线，中国车企都不应该是排斥的态度，都应该充分关注，因为都可能达到减排的目的。”
未来，中国汽车市场版图也将在车企不同的技术路径选择中，被重新划分。
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