问题21：提供用户升级是理想的习惯，随着保有量越来越大，如何看待用户定价的问题？在硬件能力快速迭代的情况下，我们以后的开发融通会加入可升级迭代能力的参考吗？
沈亚楠：定价的话我们从服务客户的角度去思考这件事，他不会是我们的利润主要的考虑，我们的价格也会比较公允。
李想：从可升级的角度而言，我们合作的供应商如果是传统汽车体系方式出来的，基本上不具备升级的可能性。如果后面是高通和英伟达这样的，尤其是英伟达，你从显示卡的角度而言，可升级的方案就成为了可能，这还是跟供应商的体系相关的。
像英伟达这样的他会给到我们再下一代的接口，技术规范的要求，对于一些传统的汽车厂商供应链，他只能给到你这一代供应链，下一代会只字不提，你没有办法在接口上和网关做出太多的预留，这是两个体系。
问题22：去年召回新的进展如何？小鹏和威马已经有了轿车计划，想问一下下一步的规划。理想有“出海”的规划吗？
沈亚楠：召回我们早就结束了，我们在3个月之内，按照国家的要求，基本上把所有的召回完毕。
对于“出海”，我们还在严密的思考，我们的策略以及最终目标是想要成为全球化的汽车科技企业，这是我们长远的目标。我们现在在非常认真的研究海外市场的产品和渠道的铺设，团队目前也已经建立了。
李想：另外一个问题，没有轿车计划。我们已经对外公布了产品线了，会有一个W平台，空间取向的，会有一个S平台，运动取向的，会有多条取向来覆盖不同用户的需求。
问题23：发布改款车型后如何评估新老顾客的感受？新车直观的调整是方向盘，下一阶段的交付方式是不是说方向盘是比较重要的媒介？想总发布会之前发了一个“硬件管理升级模式”的微博，不知道想总作为级别三的产品经理是如何评价2021款理想ONE的？
沈亚楠：行业本身在加速发展，我们不能停止产品的演进。对用户而言，我们还是更多的从后续用车售后服务上面，增加大家的满意度。通过不断的提升服务，让大家满意。
李想：方向盘，唯一的变化是因为NOA导航辅助驾驶需要做相应的确认操作，这样的确认操作不能让用户触摸屏幕。我们最主要的变化是围绕着NOA导航辅助驾驶的设计，方便用户调速度，方便做“确认”和“取消”。这个和过去的L2的ADAS不太一样的，目的是为了做这样的改变。
如果你的整个车是为了L4设计的，它又变的不一样了。可能未来大家会脱离今天的方向盘的方式，可能会把更多的有效交互不再放到屏幕上，可能涉及安全的交互直接放在方向盘上，我们认为这是方向盘发展的重要的趋势。
第三个问题，我觉得不止是我要做到这样，我们团队在招募人的时候，也是这样严格的要求。因为产品这件事情并不好做，大家对于这么重要的事情要严肃看待。产品团队就是研发战略，一个企业的战略部门既重要，也要严肃，该有的系统必须是要有的。我们对于构建产品团队的要求是非常高的，包含2021款理想ONE，我参与的比较少，基本上就是团队掌握这些能力以后做出来的这款产品。
电池网微信
