梅松林作为J.D.Power亚太区中国副总经理，其个人的发展路径，符合大型跨国公司的人才“本土化”策略。
通常情况下，全球性跨国公司在进入中国本土后，都会吸收当地的人才作为储备，经过一段的历练，调往国外市场进行“次要岗位任职培训”，管理能力获得提升后，再回到该公司中国区的重要部门并委以重任。
然而，J.D. Power“安排”梅松林的个人发展路径并不使然。他的教育背景中拥有海外学习经历，在新加坡国立大学工业和系统工程系拿到的博士学位后，于1999年，他在国外直接加入J.D. Power新加坡办事处。
从2000年开始，紧随J.D. Power“中国化”的步伐，梅松林从新加坡进入中国任职，他的主要工作是负责协调中国汽车市场调研、咨询等业务拓展工作，至今工作内容基本没有大的调整。
作为一家全球性的市场咨询公司，J.D. Power看中梅林松的初衷应该是他的大学基础教育及研究生“拔高”教育都完成于中国。对于中国市场的熟悉，更有利于这家公司“深耕”中国市场，因为一切调研的基础也正源于对其客户需求和市场的熟悉。
应对变化
事实上，梅松林也正在扮演着这样的“角色”，或者说他和他的团队对于中国市场的阶段性变化，“嗅觉”灵敏。
他告诉《新能源汽车新闻》记者，针对目前中国市场的变化，厂家的产品也在发生联动变化。J.D.Power作为第三方机构也在跟随他们的需求做出相应调整。继去年在相对成熟的美国市场推出第四代问卷调查后，目前在中国主推的第三代问卷调查正在朝这个方向改进。
因为第四代问卷调查基于网络平台，在技术、方法、手段和内容方面都发生了很大变化，尤其是增加了目前在中国很热话题——新能源汽车问题调查。
近两年的中国市场，新能源汽车的发展尽管在保有量上表现的中规中矩，但在政策导向方面却不可谓不密集，尤其是七月份，关于新能源汽车的利好政策接连出台，或许在“催熟”市场的同时，也在促使市场咨询公司做出相应的调整。至少，J.D.Power是这样做的。
梅林松向记者表示，中国的新能源汽车市场发展较晚，但发力很强。尤其在今年，其“成绩”渐显。J.D. Power在关注这方面市场变化的同时，正在对新能源汽车领域做专题研究，预计在2015年发布一个新能源调查方面的白皮书，届时中国的新能源汽车产业将成为J.D. Power的一个重点研究方向。
2005年是J.D. Power在中国市场发力的关键年，那一年，他们在上海成立了第一个办事处。直到2014年，将近十年的时间里，发现中国消费者的购车习惯正在向两个方向发生变化。
一是一线城市人群的初次购车比例在不断下降，二是购车年龄年轻化，基本稳定在35岁左右。中国汽车市场的消费习惯已经逐渐趋于成熟，消费者的购车习惯已经不再止于汽车的价格和新旧程度。车辆的质量、技术和性能、口碑、服务等都成为他们的考虑因素。
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