这主意很妙，但是丰田的客户是否都能心甘情愿地让企业记录自己的每一帧轨迹数据？客户对隐私泄露的担心会不会击垮丰田的“地图调查员”计划？丰田在CES上将不会回答这些问题。
IT厂商“失焦”
2014年的CES，无论是否车企，都在热炒车联网，而去年则为无人驾驶。今年大多数车企仍在炒缺乏进展的自动驾驶技术，而大众则坚持讨论电动出行和“下一代互联科技”的话题。
在全球经济放缓的背景下，车企们少了一些理想，多了一些商业考虑。追逐技术的脚步放慢了。他们更在意CES上展出的技术，有多大可能应用在量产车上。
和车企转向保守主义一脉相承，IT企业对于进军汽车产业的热情也有所收敛。并非由于兴趣的降低，而是目前尚缺乏足以抵抗车企平台优势的手段。IT厂商关注的主题显然有点“失焦”。
科技企业对普通观众的反应更敏感。观众也因此将注意力集中于零售商，而非博世、恩智浦、大陆、德尔福等汽车零配件企业。三星、华为和HTC等手机厂商，对CES的兴趣，向来比苹果和谷歌更浓厚。按照惯例，他们必然会在CES上发布至少一款量产型上市产品，而不仅仅是概念性的。
车联网中的关键环节——智慧交通设施和互联增强技术遇到困难。原因在于，政府缺乏足够的热情，大规模更新交通设施，这意味着天量资金投入和初期的混乱。在技术没有出现确定性方向以前，不会看到政府鼓励厂商的政策出台。因此，今年这方面的成就寥寥。
车企利用平台优势，开发的互联增强技术，大多局限于单个车辆与厂商的云端平台沟通，车辆之间的互联技术没有合适的落脚点——陌生人之间共享数据存在必要性疑问。
IT厂商在“后座经济”上的进展，很大程度上转向了智能家居和可穿戴设备，当然还包括骑行装备和无人机。毕竟，让自家的冰箱和电视对话，比两辆车之间对话，安全上的担心要少得多。
苹果和谷歌都开发了智能家居系统，而他们在车载娱乐系统上，仍缺少CarPlay和 Android Auto以外的成就。这和汽车厂商的态度消极与否关系不大。主要因为汽车产品的更新周期相当漫长，车载系统进入到大众消费阶层的道路非常漫长，以至于迫使IT厂商放慢开发节奏。福特激进的欢迎态度并未得到共鸣。
VR与AR
有人预测，今年是VR（虚拟现实）和AR（增强现实）技术的爆发期，但CES的举办时间恰恰面临一个空窗——大多数产品都将在上半年而非年初发布。
索尼、Oculus和HTC都开发了更逼真的VR产品，虽然尚未完全解决重量和客户体验（头晕）的问题，但他们都瞄准了游戏消费技术。而青少年和儿童（VR技术的主要消费群体）在汽车后座上，使用这些产品是不明智的——肯定会遭到监护人的干涉，而且不利于乘坐安全。
电池网微信
