对于锂离子动力电池产业，2020年实现300Wh/kg（瓦时/公斤）目标是令人期待的。对于300Wh/kg的实现，中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高是胸有成竹的，他的目标是更高一级力争350Wh/kg。
在1月7日中国电动汽车百人会召开的“把握全球变革趋势，实现高质量发展”的热点问题交流会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。那么，想要跨越这个坎，核心技术的突破是离不开的，作为电动汽车核心技术的电池，其性能的提升、技术路线的选择及成本的下降等，是必须要实现的。
实现300Wh/kg目标的底气，是2017年底2018年初，我国锂离子动力电池的能量密度单体基本已经达到230Wh/kg左右，系统大约150Wh/kg左右。2018~2019年还需要再提高50~70Wh/kg，到达2020年实现300Wh/kg应该是没问题的，至于实现350Wh/kg是业内共同努力的目标。
2017年，固态电池是全球电池领域最热的一个技术名词。全固态电池不等同固态电池，所谓“全固态锂电池”是一种在工作温度区间内所使用的电极和电解质材料均呈固态，不含任何液态组份的锂电池，所以全称是“全固态电解质锂电池”。
欧阳明高指出，目前全固态电解质锂电池国内外技术研发基本处于同一水平，但安全性尚待加强。而作为远期目标，锂硫、锂空气电池虽有相应研究，但目前进展较缓慢。他特别提出，目前固态电池的研发产业化持续升温。发展固态电池的路径是电解质从液态、半固态、固液混合到固态，最终实现全固态。
欧阳明高说，全固态锂电池的技术优势是安全性高，因为它没有有机溶剂作为电解质引发电解液燃烧问题；能量密度高，固态电解质的密度和使用量高于液态电解质；正极材料选择的范围宽，因为负极是锂金属，正极不含锂都可以。此外，电解质的电压窗口会更宽，正极材料选择范围也就大，比能量也可以提高；系统比能量高，由于电解质无流动性，可以方便地通过内串联组成高电压单体，利于电池系统成组效率和能量密度的提高。
但是全固态锂电池也存在问题：固态电解质材料的离子电导率偏低；固/固界面接触性和稳定性差。液体跟固体结合是很容易的，渗透进去。但是固体和固体接触性和稳定性就不是太好了，这是它很大的一个问题；金属锂的可充性问题。在固态电解质中，锂表面同样存在粉化和枝晶生长问题。其循环性，甚至安全性等还需要研究；制造成本偏高。
欧阳明高指出，目前真正意义上的全固态金属锂电池技术是不成熟的，存在技术不确定性。目前已经显现出有突破的迹象，有性能优势和产业化前景的，主要是固态锂离子电池。他希望到2030年在电解质方面取得突破，就是固态电池会规模产业化。2030年，常规的性价比车型应该可以达到500公里以上。
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