“国民车”还是“垃圾货”
——诱人性价比让“野狗”变“宠物”；垃圾技术和污染源令其难获“准生证”
薛筛林在接受《中国经济周刊》记者采访时认为，低速电动汽车的价位、实用性以及使用成本都更贴近民生需求，是真正适合市场需求的“国民车”。雷丁也自诩“国民电动汽车第一品牌”，并将2015年视为“非常重要的发展元年”，计划设立100~150家“与传统乘用车接轨”的雷丁4S店。
不过，与车企的自我评价大相径庭，官方机构认为成本低廉、无需驾照才是低速电动汽车“车市膨胀”的主要成因。有报道说，2011年7月1日，在北京召开的“低碳与节能汽车发展研讨会”上，国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢就明确指出，低速电动汽车使用的是“垃圾技术”，根本“没戏”。李钢说，低速电动汽车之所以卖得便宜，就是因为他们什么都用最差的，技术也包含在内，相当“垃圾”。江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康也曾向媒体表示，低速电动汽车缺乏相应的产品标准和生产体系，总体技术性能不高。有消息人士向《中国经济周刊》透露，江苏、河北等低速电动汽车产销聚集地政府，曾多次“上书”中央，希望放开低速电动汽车的“准生”禁锢，但都没有得到有关部门的首肯，“技术落后”就是大门紧闭的理由之一。
低速电动汽车广受诟病的另一个致命弱点，是它大都采用的是铅酸电池。清华大学汽车工程系教授陈全世认为，低速电动车采用的铅酸电池污染较强，并且和高速电动车技术差异很大，电动车技术寄希望在低速电动车上有所突破难以实现。还有专家认为，即使是在电动自行车行业，铅酸电池也因为技术含量不高、性能较差正在逐步退出，低速电动汽车使用的技术不代表汽车工业的发展方向。
不过，支持发展低速电动汽车的中国工程院院士杨裕生认为，国内现有的电池存在集合能量不够高、一致性不够好、寿命不够长、价格比较贵和安全性不足等问题，不宜做成大型的、高速的电动车，目前应当充分发挥铅酸电池或者铅钛电池安全优质廉价的优势。对于低速电动汽车采用“垃圾技术”的说法，他觉得问题出在“国家没有给出标准”。
除了对材料、技术的质疑，“山寨”一词似乎也与低速电动汽车联系在一起，记者随意百度了一下“电动汽车+山寨”，便搜到了数以万计的结果，“中枪”车企数不胜数，其中不乏行业的领军大佬。《中国经济周刊》记者在江苏采访时了解到，“逆向设计”的方式被广为运用，零散分布的手工作坊更是“拿来主义”的典型——什么样的车型好卖照抄不误，敲一个“形神兼备”的车壳，装上电池、电机就可以上路了，会一点钣金功夫养活全家不成问题。
记者注意到，也有业内人士表现出对低速电动汽车“野狗”变身“宠物”的“性价比”隐忧。他们认为，人们目前所看到的低速电动汽车的“市场优势”，本质上是以低成本为基础的，一旦有了国家标准就必须严格执行，而消除技术缺陷是以增加生产成本为代价的，因成本省略换取的市场空间必将丧失殆尽。另外，准许上牌也就意味着需要驾照，这又会淘汰老弱妇孺之类目前支撑低速电动汽车销售市场的用车主力。因此，将来的市场还是属于正规的新能源汽车。
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