孙立清认为新能源车从技术和产业发展上存在一些问题，“从产业发展角度来看，现在有些充电桩建设成本高达近20万元左右，如此高昂的价格注定是发展不下去的。”
今年以来，堪称新能源汽车“心脏”的锂电池同样深陷困境。2016年初，工信部明确表示，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录；3月27日，原国家能源局局长、国家能源委员会专家委员会主任张国宝公开发表文章质疑锂电池发展过快过热。
对于锂电池的质疑声音，詹文章在接受本报采访时表示，无论从现有科技水平、消费者能接受的市场定价、生产水平等综合因素来考虑，锂电池无疑是现阶段新能源汽车比较理想的化学储能方案。不过随着科学技术的进步，未来是否有更加适合的能源替代方案也是有这种可能性存在的。
而作为“旁观者”的孙立清认为这个说法有一定道理，“但是，锂电池大规模推广确实涉及很多方面问题，包括是不是已经足够安全，碰撞以后的安全性是否依然能够保证，都是新能源车核心技术的环节。”
去年以来，国内新能源车销量连连攀升，2015年更是一举成为了全球最大的新能源汽车市场。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊则表示，新能源汽车目前在一些城市销售成绩不错，这主要是与当地限制汽车牌照发放政策有关，现在的新能源汽车还没有达到真正的普及化。如果要解决这一问题，新能源车产品本身质量必须得到提高，包括动力电池性能更稳定，在使用过程中充电更方便。只有解决了这些“痛点”问题，消费者才敢于购买新能源车。
另外，一些生产企业只关注了量的上涨而忽略了技术进步，在研发上投入不大，更多企业采取的模式都是在传统车身上搭载新能源动力，使用一种技术含量偏低、进入门槛不高的方式进入到新能源车生产领域。
也正是在这样的大背景下，有些汽车厂家的服务承诺和实际能力并不相符的情况也时有发生。孙立清表示，比亚迪官方当初宣称保证一定的时间和公里数不会出现问题，最后发现不换电池是不可能达到的。这样的事情绝对不可小觑，否则会给消费者带来损失。
面对种种问题，是该冷静思考如何让新能源汽车产业走向良性发展的时候了。
根据国务院“节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）”，2020年新能源汽车要达到累计产销量超过500万辆的目标。即使按照通知中逐步退坡的财政支持政策补贴标准，2015年到2020年补贴的总规模也将高达4000亿元。
令人咋舌的补贴金额，或许可以在短期内培育出一个新兴的消费市场，但这并不意味着能够培养出一个新能源车技术强国。“现阶段国内新能源车市场主流新能源车型大多走的是低端化路线，这并不是一个好的发展现象。目前而言，各大车企不应该盲目追求新能源车的销量，而是应该把注意力放在提升产品质量方面。唯有如此，才能够真正做强、做大，新能源汽车的未来才会更好。”孙立清对《中国消费者报》说道。
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