北汽新能源也在布局面向消费者的换电模式，据相关人士介绍，未来换电价格可以降到1元/kWh以下，将更有助于消费者市场的开拓。
目前，北汽新能源已陆续推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快换版等换电车型，最高的单车累计行驶里程已超过85万公里。据介绍，下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，同步考虑充电与换电车型。
换电行业标准正在制定
目前，国内充电桩建设也进入到了瓶颈期，有调研显示，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。快充不仅影响动力电池寿命，也会增加城市电网的配电负荷。
相比之下，换电模式通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。
不过，标准化不统一也一直是制约换电模式发展的重要因素。目前，全国汽车标准化技术委员会、中国电力企业联合会标准化中心正在牵头制定一系列的电动汽车换电标准。
据了解，这一行业标准涉及术语、规划设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、运行服务网络、运行管理、服务管理、换电车辆安全性及评价方法等。
截至目前，已发布相关国家标准26项，行业标准18项，为换电模式的推广应用奠定了一定的基础。
奥动新能源CTO兰志波此前在换电模式可持续发展研讨会上表示，换电实现的核心是电池标准化，而标准化涉及电池规格、连接、通信协议等多重因素。“只有从物理规则上做到一致，换电网络才具备可能性。”
成立于2016年的奥动新能源，也是较早布局国内换电模式的企业。目前，奥动新能源已在15个城市建立运营263座换电站，为新能源换电车辆用户提供能源补充服务。
其中，最多的网点在北京，有130多座换电站，已经形成换电网。未来5年，奥动计划进入全国50个城市，建成5000座换电站，支撑200万辆新能源汽车换电运营。
此外，北汽蓝谷与宁德时代、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏等产业链伙伴深入合作，建立了“卫蓝生态联盟”也在推动整个换电行业的标准化进程。
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