在插电式混合动力汽车技术上,自主品牌并非“拿来主义”。上汽相关负责人表示,经过大量的研发投入和技术攻关,荣威550 PLUG-IN成为国内唯一一款自主研发并量产的智能插电式混合动力(强混)汽车,上汽不仅在技术上成功绕开了丰田的技术专利封锁,在技术和生产工艺上甚至达到了国际先进水平。除了继续发力混合动力和纯电动领域,上汽还将目标投向了燃料电池车。据悉,上汽已投入2.5亿元,用于燃料电池和燃料电池汽车关键技术研发,
相对而言,插电式混合动力汽车因可充电又可燃油供能,更受青睐。尤其是与北京等大城市只针对纯电动汽车提供优惠政策不同,上海对插电式混合动力汽车也“一视同仁”地给予优待,仅在补贴数额上稍有差别,促使更多民众选择混合动力汽车。
纯电动车市场推广仍面临难题
在插电式混动力车型占据沪上新能源汽车销售主流的同时,纯电动车型在上海、北京等城市的推广却并不理想。有分析人士认为,“政策虽好,充电不易”直接导致了纯电动车难以推广。
从上半年新能源汽车的上牌量来看,北京市一共有9000多位获得购买电动汽车资格的消费者,但是实际市场的上牌量只有300多,其中还包括经销商和企业自己的上牌数量。北京首批1200多个电动车指标弃购率超过六成,全年2万辆的推广目标根本无力实现。相较于北京,上海市的新能源推广走得相对顺利一些,但纯电动车的销量依然非常惨淡。据沪上的一家荣威4S店介绍。9月份,该店共销售了150辆荣威牌新能源汽车,并且手里还有120辆的订单,但其中的纯电动车销量不足10辆。
比亚迪纯电动车型e6今年前9个月的全国月均销量在200辆左右,尚不及比亚迪秦在上海市场销量的六分之一。究其原因,可能与价格过高和充电难都有关。虽然该车型续航里程达300公里,为目前国内在售续航里程最长的电动汽车之一,但30多万的售价还是令大众望而却步,再加上纯电动车型面临的充电配套不完善等问题,都令这款性能优良的纯电动车在私人市场并不受欢迎。
根据上海市官方公布的数据,截至2014年9月,上海已建成2000个充电桩。这些充电桩分布较分散,大多集中在市郊,中环以内数量非常有限。公共充电不易,私人充电桩也因私家车位不足、小区物业不放行而难入社区。受广泛关注的新能源汽车特斯拉也因电池功率远超现有公共充电桩,其自建超级充电站全上海仅有两家,充电难上加难。
现阶段,纯电动汽车推广受限制主要因素还是充电设施的不健全。有业内人士表示,各地政府的新能源汽车政策应该将插电式混合动力汽车作为鼓励或支持车型,通过插电式混合动力车型的推广,带动公共充电设施的布局,逐步降低消费者对充电桩布局的顾虑。相信随着充电设施的不断完善,纯电动车市场仍将是新能源汽车发展的大趋势。
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