安德力董事长助理陈伟洲
目前，纯电动乘用车领域圆柱电池、方形电池、软包电池成为较成熟的动力载体。软包电池凭借在安全性、能量密度、循环寿命等方面的优势，在新能源车上的应用比例逐年上升。2017年国内圆柱、方形、软包电池出货量约82GWh，其中软包电池出货量约29GWh。在3C领域，软包已成主导路线，渗透率超70%；在动力领域，孚能科技、中航锂电、万向A123、微宏动力、天津捷威、浙江天能、亿纬锂能、卡耐新能源等知名电池企业纷纷布局软包电池，随着高能量密度成为发展趋势，软包电池渗透率有望“大步快跑”。受益于软包电池市场发展，其外包装——铝塑膜需求量也迎来剧增。
软包电池中铝塑膜成本约占15%，目前铝塑膜被日韩企业霸住大部分市场份额，日本DNP、昭和电工、T&T三家市占率近90%，国内外价差约为20%~30%，随着3C电池及动力电池领域铝塑膜不断渗透，降成本压力下，电池厂商迫切期待铝塑膜实现进口替代。在广东安德力新材料有限公司（简称：“安德力”）董事长助理陈伟洲看来，铝塑膜国产化是大势所趋，也是降低软包电池制造成本的有效途径，预计今年国产铝塑膜占比会突破10%。
安德力主要生产标签膜、膜内标、合成纸等传统膜类和现时的新能源材料铝塑膜。2017年，公司铝塑膜产能约200万㎡。陈伟洲表示，随着下游厂家对国产铝塑膜的慢慢认可，公司由原来观望逐渐转为尝试及小批量生产，今年第一季度有明显的转变，接受送样的厂家也越来越多，与去年同期相比，送样客户增加将近30%，已由原来规模较小的厂家慢慢转向中级规模厂家，预计今年铝塑膜将是一个由进口转为国产重要过渡期。
“目前安德力有两条进口生产线，饱和产能约3000万㎡/年。”陈伟洲称，目前铝塑膜约占公司业务量的40%，做为公司主打产品，将很快超过传统膜业务。公司铝塑膜主攻3C领域，112#占大部分业务，客户稳定；动力类的152#正在调试，下半年将逐渐推出市场，猛狮科技及遨优动力等上市公司在测试评估中，目前反馈良好，力求2018年下半年开始实现152#接单目标；088#也将于近期完成研发及评估。
陈伟洲认为，影响铝塑膜国产化因素主要有技术、人才、原材料、产品的稳定性、安全性以及强有力的资金支持等。“公司通过技术改造，加强内部细节化管理，引进专才，增置研发仪器、请专家为企业把脉，和高校协作创新，引进“产学研”项目，从基础材料开始，层层把好品质关，执行来料检、过程检、成品检，调整配方及制备工艺，全方位管控好质量。认真做好自己的产品，尤其是在产品安全性、一致性和稳定性等关键性能指标上努力提升，消除下游企业对国产铝塑膜的戒心和顾虑，共同推进铝塑膜国产化进程。”陈伟洲表示。
在新能源这个朝阳产业的带动下，企业“自我革新”决定了企业的未来发展之道。陈伟洲称，公司以不同渠道、不同层面多途径做好基础工作，保证有较高的收成率，有效控制好成本，以心动的价格优势切入市场。不断加强内部管理，引进培训机构，对安全管理、细节化管理等进行系统化培训，同时从基础材料入手，把好品质关，进行技术升级以及工艺的优化，保障产品的一致性和稳定性。其针对高技术的152#动力型铝塑膜产品，不断引进专业人才和增置研发仪器，与高校、科研机构协作创新引进“产学研”项目，并获科技厅批准组建“院士专家工作站”，同时导入工业化和信息化两化融合管理体系。
陈伟洲透露，公司将会慢慢调整产品动向，由3C类侧重点调整到动力类。经过企业发展不断沉淀，将会考虑进入资本市场运作。
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