比亚迪在我国新能源汽车领域的领先地位仍难以撼动。而正如比亚迪董事局主席兼总裁王传福日前表示的一样,公司正努力打造成为一个百年老店,正稳步的向整体实现万亿元营收规模的宏伟目标进发。

2017年中国锂电新能源产业国际高峰论坛现场

2017年中国锂电新能源产业国际高峰论坛现场

锂电“达沃斯”-中国电池网11月25日讯(特约记者 温以凯 广东汕头报道)2017年对我国新能源汽车产业的发展是一个重要节点,双积分等相关政策纷纷出台,整个行业面临新的发展局面。而作为我国新能源汽车产业的龙头企业,比亚迪(002594)将交出一份怎么样的全年成绩单,备受外界期待。

比亚迪商用车公关部总监肖海平

比亚迪商用车公关部总监肖海平

在2017年中国锂电新能源产业国际高峰论坛上,比亚迪商用车公关部总监肖海平接受了记者独家采访,阐述了比亚迪过去一年在乘用车、商用车、云轨等业务的最新发展情况,同时也透露了未来的相关布局。

电动汽车龙头地位难以撼动

在刚刚结束不久的广州车展上,比亚迪宣布公司新能源汽车提前两个月完成年度销量目标,而2018年全年新能源车销量目标20万辆。这说明,尽管今年国内新能源汽车市场受到补贴下滑、技术门槛提高的影响,但作为龙头企业,比亚迪仍凭借核心技术优势及产业链优势,将超额完成今年的销量目标。

据肖海平介绍,截至目前,比亚迪今年的新能源车销量达到83000台,全国市场占有率达到22%,全国覆盖的城市超过两百个。而在一线城市(北上广深),公司的市场占有率更是达到80%左右。

“除了销量的增长,在质的方面也有大幅提升。其中,目前公司新能源汽车五成以上的销售来自于非限购城市,这意味着公司的销售体系不仅突破了双限城市的局限,同时也打破了地方补贴的一个局限,这对公司来讲意义重大。”肖海平补充道。

而对于接下来的新能源汽车产业的发展,肖海平认为市场趋势仍将非常良好。“今年出台的双积分政策及各国禁售燃油车时间表相继推出,对新能源乘用车来说是重大利好。目前总体来看,行业新能源汽车的销量大概占到整个市场2%左右。而根据“十三五”规划,至2020年,我国新能源车年产销量要达到500万辆。从目前来看每年的销售增长需要翻番才能达到上述目标。因此,这对于比亚迪是非常好的机会。”肖海平称。

从上述数据可以看出,比亚迪在我国新能源汽车领域的领先地位仍难以撼动。而正如比亚迪董事局主席兼总裁王传福日前表示的一样,公司正努力打造成为一个百年老店,正稳步的向整体实现万亿元营收规模的宏伟目标进发。

明年将发力电动卡车业务

近几年,比亚迪纯电动大巴不断出海,成为公司的重要名片。在此次采访中,肖海平详细阐述了今年比亚迪商用车的发展情况,同时也透露了明年的相关发展计划。值得注意的是,除了大力推进公交电动化之外,比亚迪2018年将在电动卡车市场进一步发力。

得益于国家公交优先的战略,公共服务领域实现电动化对整个新能源汽车市场的发展起到非常好的示范效应。比亚迪2016年纯电动大巴的销量大约在13300台左右。不过,由于受新能源客车补贴大幅下滑、技术门槛提高、重新申报目录的影响,今年一季度整个行业销售基本停滞,截至目前全国新能源客车整体下滑达30%以上。

但据肖海平透露,比亚迪客车今年却实现逆势上扬,公司今年前10个月的纯电动大巴销量突破了8400台,市场占有率提升到15%。同时,销售覆盖面进一步扩大,从去年国内20多个城市,增长到今年国内40多个城市,销售城市数量实现翻番。而且,剩余的两个月是大批量交付期,比亚迪新能源客车还将有呈现快速增长态势,将顺利完成全年销售目标。

不过,近期新能源车补贴继续退坡的传闻甚嚣尘上。对此,比亚迪又是如何看待的?

肖海平认为,我国新能源汽车补贴不断退坡的趋势已是无法改变。补贴减少,对市场肯定还会有影响,但相比今年的补贴大幅降低,明年补贴下降的影响范围及边际效应将会缩小。同时,作为龙头企业,比亚迪具备的技术优势及产业链优势等,也保证了市场地位。另外,包括电池在内的整个部件成本和整车成本也将持续下降,一定程度的抵消了补贴下降的影响。

值得注意的是,据肖海平透露,比亚迪明年还将发力电动卡车业务。“2018年,比亚迪将在电动卡车市场进一步发力,将借助公司的核心技术及产业链优势,开发出一些高技术门槛、高品质的车型,特别是在新能源重卡这一块。”他表示。

目前,比亚迪新能源卡车已在全球诸多范围内投入运营,在各地运营数量已超过千台规模。在国内,北京、上海、深圳、杭州、南京、太原、香港等多个城市和地区实现商业化、规模化运营,主要客户是北京环卫、国家电网、DHL等行业龙头客户。此外,比亚迪卡车进军了美国、巴西、印度、菲律宾等海外市场,积累了成熟的规模化运营管理经验。而国内具备商业化、规模化经验的企业只有比亚迪一家。

不过,特斯拉、戴勒姆公司也已布局电动卡车业务,巨头的纷纷加入会不会使该领域竞争异常激烈?对此,肖海平认为,目前应该说不存在过度竞争的问题。因为行业还在起步阶段,市场还处于培育期。而越来越多的优秀企业加大力度布局,反而有利于率先把新能源重卡行业蛋糕做好,“众人拾柴火焰高”,这不论是对行业、还是对企业都是利好因素。同时,比亚迪进入该领域的时间较早,已有充分的技术储备,并积累了成功运营经验。

云轨业务发展将驶上“快车道”

云轨业务作为比亚迪在创新领域的最新成果,所取得的成绩有目共睹。可以预见,未来比亚迪势必将加大资源投入,推广布局云轨业务,以期早日成为集团的利润“奶牛”。

对于发展云轨的原因,肖海平表示,该业务不仅有利于环境的保护,还能够有效解决城市拥堵问题。公司云轨业务很多技术都来源于公司在新能源汽车技术上的积累,有很强的协同效应。

“与此同时,三、四线城市的轨道交通建设需求非常强烈,但地铁、轻轨造价高昂,单轨是非常有吸引力的解决方案。云轨的建造成本只有地铁的五分之一,建造时间是地铁的三分之一。”肖海平表示。

据肖海平透露,比亚迪的云轨业务发展迅速。从2016年10月首次发布云轨产品至今,公司已经和14个国内城市就云轨业务签约。另外,海外签约的城市有两个,一个是埃及亚历山大市,一个在菲律宾。随着未来更多城市的订单,云轨业务将有望实现快速增长并给集团收入带来巨大的收入和盈利贡献。

而关于云轨的竞争格局,肖海平表示,云轨作为中小运量的轨道交通系统,是目前大运量地铁制式的重要补充。目前全球拥有跨座式单轨技术的厂家相对较少,国际上主要在加拿大和日本。比亚迪的云轨是中国首条具有完全自主知识产权的跨座式单轨,首条商业化线路已于今年9月1日在银川通车运营。

[责任编辑:张倩]

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