受新能源车需求高热等因素拉动影响，真理研究预计2021年全球锂电市场规模将达到450GWh，是2017年150GWh的3倍，届时中国锂电市场规模将达到227GWh，在全球市场份额将维持在50%偏上的水平。
市场高速需求下也暴露出动力电池利用率低的现状，行业整体呈现高端不足、低端过剩的结构性分化。当前TOP10企业市场占有率进一步提高，此外的动力电池企业合计仅拥有约13%的市场需求量，但却占行业总产能约55%，且其中大部分属于低端产能。近日在第6届锂电“达沃斯”（ABEC 2018）论坛上，不少业内专家认为，在上游原材料涨价、补贴退坡以及车企呼吁降价的重压下，锂电行业轻松捞金的时代将一去不返。
远东福斯特总经理蔡栋
远东福斯特新能源有限公司（简称：远东福斯特）总经理蔡栋认为，“2019年动力电池价格还会继续下降，但降的幅度不会再像2017、2018年那么大。车企希望明年动力电池成本再下降20%，这不现实，明年动力电池价格降幅合理值应该在5-10%左右，下降空间有限。”
“芯”战略：领先18650 量产21700 储备811
作为国内18650电池的领先企业，远东福斯特自2015年被远东智慧能源股份有限公司（智慧能源：600869）并购之后，依托上市公司资源和平台快速发展。在国家新能源汽车补贴退坡的大背景下，远东福斯特的2018年市场战略坚持两条腿走路，一方面将巩固数码和小动力领域的市场龙头地位，探寻新应用机会。另一方面，依托于圆柱电池的优势，聚焦微型乘用车和电动物流车，进行针对性拓展。
在新能源汽车产业的带动下，远东福斯特持续保持快速稳定增长，2017年位居乘用车整车装机电量排名第6名。截止目前，公司已配套销售超过7万组动力电池组，主要客户有江铃、众泰、陕汽通家等新能源汽车厂商。
在补贴政策及市场对高能量密度、低成本需求的倒逼下，国产21700电池的量产应用之路明显加速，远东福斯特也开始在现有18650产品基础上，开启21700电池量产之旅。“今年10月26日，远东福斯特3GWh21700动力电池项目正式投产，预计2019年达产。随着3GWh21700动力锂电池项目投产，远东福斯特动力电池产能将稳步增加，预计全部达产后将达到6GWh。”蔡栋称。
远东福斯特21700项目引进以日本、韩国为主的两条可日产40万支21700动力电池智能化、绿色化生产线，项目着眼于锂电池的生产特点运用智能化、绿色化制造，综合考虑生产流程、工艺，达到企业降本增效、节能环保、安全保质的目标。蔡栋称，此次投产的3GWh21700产品，具有能量密度高、内阻低、循环寿命长、性能稳定、性价比高、安全无污染等优势，且符合欧洲RoHS指令。其4.0Ah-4.5Ah21700电芯已采用高镍正极+硅碳负极材料体系，能量密度在240Wh/kg以上，Pack成组后能量密度在160-180Wh/kg，生产效率达200ppm，在成本降低、智能制造、成组效率、能量密度、循环寿命和产品一致性等方面较18650电池都更有优势。另外，公司计划明年投产的21700-5.0Ah及更高安时的电池能量密度将在260Wh/kg以上。
据蔡栋透露，目前，远东福斯特已收到江铃新能源2019年一季度5000套的21700动力电池系统订单，主要配套300公里以上的新车型。
此外，针对目前续航里程提升，动力电池跑步进入811时代。蔡栋表示，远东福斯特在2016年就已储备好811相关技术，但由于应用在811上的氢氧化锂价格仍然偏高，811的烧结价格、制造费用相比目前主流的622正极材料更高，现阶段811性价比并不占优势。从长远来看，未来811价格应该和622价格是一致的。“远东福斯特已做好811产能规划，明年远东福斯特21700智慧工厂811规划产能占比预计达50%。”蔡栋称。
蔡栋指出，为更好的为下游客户提供解决方案，公司立足圆柱，布局方形和软包。下一步计划投资18亿元建设远东福斯特高能量密度动力储能（方形）锂电池研发及产业化项目，打造4条全进口方形动力电芯生产线，进一步完善在动力电池及储能产业的布局。
“双拳”出击：重安全 降成本
电池安全作为电池技术革命性突破的第一要素，决定着电池厂乃至电动汽车制造商未来的命运。远东福斯特21700动力锂电池智慧工厂有四百多个工序设计用以保证锂电池安全和品质。同时，项目构建基于工业总线的智能装备与智能制造系统交互机制，通过新型传感技术，配合ERP系统和MES系统开创锂电池智能制造的新模式，实现锂电池产品安全新高度。
在蔡栋看来，“粉尘、毛刺、水分”是锂电池生产制造的三大杀手，如何在产品设计、制造环节做好除水、除尘、除磁，有效降低锂电池安全风险，考验着企业的技术实力和对装备及整个制造系统的工艺理解能力。“当然，锂电池安全出了问题不一定是技术的问题，也可能来自其他环节，而这一点很容易被忽视。”
“我们的政策导向太快，补贴标准一年一调，门槛提升速度要快于技术研发成熟的速度，这就导致了产品的验证周期不足。”蔡栋表示，考虑到产品整个评估周期要一年多的时间，政府在监管和补贴标准制定方面最好是两年调整一次，符合产品及产业的发展规律。
此外，一些检测机构在验证过程中只对产品负责，而不考虑车辆运行环境、驾驶习惯，参考数据不充分、不完整，不注重对动力电池的保养和维护等也影响了对动力电池、新能源汽车安全的评估。
蔡栋建议，动力电池企业应与新能源车企加深合作，电池企业要深入理解车，而车企也要理解电池，把电池用好、保养好，方可最大程度降低电池和车辆安全风险。
与此同时，随着汽车产业开放大势已定，外资加速在华布局，国内企业降本增效已迫在眉睫。蔡栋认为，提高竞争力，最直接的办法就是降低产品价格。对动力电池企业来说，降低产品价格，一方面可以通过扩大产能，以规模经济来带动效益来实现，但要注意控制边际成本；另一方面就是通过提高技术水平、生产效率等手段降低生产成本来实现。成本的降低有可能带动新能源汽车销量的增加，从而推动市场对动力电池的需求，形成良性循环。
此外，提高竞争力，动力电池企业可以从形成产业链入手，向上下游进军。即使上游原材料受限于不可再生性无法降价，但控制上游原材料，动力电池企业仍然可以做到控制原材料成本上升。产业链向下游延伸，建立紧密的产业联盟，动力电池企业可以进入整车供应体系，从而在激烈的竞争中获得稳定的销售渠道。
还需要注意的是，目前，受国家补贴政策引领，新能源汽车动力电池正向高能量密度升级。蔡栋预计，2019年系统能量密度在160Wh/kg的车型将成为主流，2020年系统能量密度在220Wh/kg左右。对此，远东福斯特规划，2020年动力电池单体能量密度达到到300Wh/kg。
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