当大批周边污染工厂停工，汽车对PM2.5的“贡献率”自然会提高。因为“APEC蓝”，不明真相的人们对汽车的敌视又增加了几分。没有污染工厂的北京，要找到雾霾的元凶，汽车自然是最佳靶子。
当雾霾在很长一段时间里弥漫大半个中国时，各个城市对汽车的憎恶已经达到了临界点。因此，政府隐瞒要限购的决定，会被认为是英明的。有人总结出一个定理，当有关部门甚至市领导都在强调“不限购”的时候，就意味着这个城市即将“半夜鸡叫”了。
深圳是国内汽车限购的第八个城市，其市政交通和道路建设尚算良好，都已经拍板限购，那些高峰期能进入“极度拥堵”临界点的城市，就更加人心惶惶了。因为无法得到确定的答案，消费者焦虑感倍增，公众对汽车政策的不透明只能表达无奈，却无申诉的机会，为防止自己被误伤，就只有选择超前性消费了。
北京在实行汽车限购政策之前，汽车保有量已达到480万辆，从广州开始，汽车限购标准直接对半砍。只要越过200万辆红线，限购的大手就有可能拍下来。从深圳限购引发的负面情绪来看，公众对汽车政策的不透明已从失望变为麻木，这种悲观主义情绪，加速了车市的销量增长，也在透支汽车业的健康生态。
如果以汽车保有量来衡量，重庆和成都已跨过300万辆，苏州、青岛、西安和南京的保有量也在200万辆左右，可谓优秀的“种子选手”。当然，还有一些不在拥堵名单上的城市，因为饱受雾霾困扰，势必会以环境治理为由头，向汽车问罪，提前实施限购。不出所料，中国车市将在2015年迎来“最后的疯狂”，汽车销量将呈现更惊悚的数字，展现出“透支消费”的“灿烂景象”。
合资车企“喜大普奔”，自主品牌强忍痛楚？
深圳汽车限购让市民叫苦连连，却引发了外媒的一片叫好声。德国《世界报》将深圳限购形容为“深圳市长的20分钟绝招”。在分析限购对各车企的影响时，《世界报》的报道认为，德系车企几乎不会受到影响，甚至有可能从中受益。
数据显示，2014年前11个月，中国整体汽车市场规模增长6.1%至2110万辆，而同期大众、宝马、奔驰三大车企在华销量同比增长15.5%，前11个月的市场份额达到20.7%，比2013年同期增加1.44个百分点。2014年前11个月的中国畅销车型中，前三名全部被大众公司占据，分别是朗逸、速腾和捷达，而在前20名榜单内的车型中，就有9个车型属于大众。
《世界报》的报道称，由于限制车牌发放，人们更倾向于一步到位购买更高品质的汽车，尤其是豪华汽车和SUV车型，这对于拥有较高汽车品质的德系车企来说是一大利好。
J.D. Power亚太公司发布的2014年中国新车购买意向研究SM（NVIS）显示，欧系品牌最受意向购车者青睐，购买意向率从2013年的31%上升至41%。其次是日系品牌（19%）、美系品牌（14%）和韩系品牌（9%）。在中国车市，留给自主品牌的空间已经很小。在意向购车者中，表示考虑购买自主品牌的比例从2013年的27%下降至2014年的16%，这也是自2009年以来的最低比例。
自主品牌意向购买比例下降是因为汽车限购吗？不完全是。在J.D. Power亚太公司的调查中，比例的下降在二、三线城市最为显著，而非实施限购的一线城市。在二线城市中，自主品牌的购买意向率从2013年的28%下降至16%；在三线城市中，自主品牌的购买意向率从2013年的42%下降至20%。
随着一线城市逐步加入限购大军，自主品牌在这些城市基本已无立足之地，意向购买比例近几年并无太大变化。但一线城市限购对自主品牌的负面影响是极具杀伤性的，间接影响了二三线城市消费者的购买选择。自主品牌唯有退守到四五线城市，才能暂时获得苟延残喘的机会。
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