锂电池开发史（7）：空气电池实用化？EV注重充电胜过容量(4)

但是，如果要在外出时快速充电，情况又会怎样？LIB支持快速充电的话，要到哪里去找充电电源？我们假设街头设置了类似于加油站的充电站。用户在EV电池余量所剩无几的时候来到了充电站。此时，用户愿意为充电等候多久呢？如果是5分钟，那么为LEAF充电大约需要300kW的直流电源。同时为10辆车充电，就需要3000kW的大规模电源。基础设施的完善估计会成为课题。

笔者思考的另一个问题是1次充电的行驶距离。采用这样的措辞，大家或许会以为是要扩大电池容量，延长续航距离。但笔者的想法其实正相反。EV之所以存在需求，最大的理由是为了解决环境问题和化石燃料的枯竭问题。而在长途出行的时候，乘坐铁路和巴士等交通工具在运送单人上能源效率更高（二氧化碳排放量少）。从东京到大阪，乘坐新干线远比开EV“环保”。在不通铁路的地方，最好考虑开设更多的巴士线路。从这个意义上来说，高速公路免费化完全是从正面对二氧化碳减排发起的反击。

在当今社会，让汽车消失恐怕做不到。但EV作为通勤车，只需要行驶100k～200km已经足矣。如果这一思路得到接受，当前的LIB完全具备这样的实力。

最后，笔者想用已故演员暨电影导演伊丹十三的随笔巅峰之作《欧洲无聊日记》中的一句话来结束全文。我们不仅要关注自己身体的健康，也必须关注环境的健康。

“著名车手斯特林·莫斯平常好像是骑自行车出行。在他看来，马路上跑的汽车算不上汽车，只是代步工具。既然是代步，那么骑自行车更健康。这难道不是一种远见卓识吗？”