Model S的平均售价在第四季度有所上升，但由于P85D的发布延迟，强势美元对海外销售造成的影响，以及与在未来发布的软件中将要新增的主动巡航功能相关的收入递延，因此平均售价的上涨幅度低于预期。此外，在出售剩余的不带新推主动巡航功能的营销用车和租借给保养车主的代用车时，我们提供了小幅折扣。
我们第四季度按非公认会计原则统计的毛利率为26.7%，按公认会计原则统计的毛利率为27.4%。在扣除零排放车辆碳信用额度收入后，第四季度汽车销售毛利率按照非公认会计原则和公认会计原则计算均为22.0%。我们在季度平均毛利率方面有压力，一半是由导致汽车平均售价低于预期（上面已经解释过原因）的收入因素所致，另一半则是由售出产品的成本因素所致。我们的车辆保修储备金与第三季度基本持平。
第四季度的营业费用按非公认会计原则计算为2.97亿美元，按公认会计原则计算为3.37亿美元。第四季度按非公认会计原则计算的营业费用环比增长15%，主要是因为公司在该季度进行了创纪录的全球扩张。第四季度我们新增了21个销售服务点并新建了125个超级充电站。Model X和双电机全驱动车型相关的工程设计也在继续。
第四季度按非公认会计原则统计的净损失为1600万美元，折合为每股净损失0.13美元（按照1.255亿基本股计算）。第四季度按公认会计原则统计的净损失为1.08亿美元，折合为每股净损失0.86美元。2014年全年按非公认会计原则统计的净收入每股0.14美元，按公认会计原则统计的净损失为每股2.36美元。
第四季度的营业净现金流出为8600万美元，主要包括：在运汽车的成品库存增长1.43亿美元，主要因第四季度末交付车辆所致的应收帐款增长7400万美元，以及用于直接租出汽车的6000万美元现金。第四季度的资本支出总计3.69亿美元，第四季度末现金（包括现金等价物）总计19亿美元。
2015年展望
2015年，我们预计将交付约55000辆Model S和Model X，较2014年增长超过70%。约40%的车辆计划在2015年上半年交付。第一季度产量预计约为1万辆，因为该季度较第四季度而言时间较短，而且其中还有一个星期左右的工厂停工期，这段时间一是为了让工人休息，二是为了升级设备。为了支持欧洲和亚洲市场，运往这些地区的汽车数量必须有所增加，所以我们计划在第一季度交付约9500辆汽车，较去年同期增长47%。我们预计第一季度直接租赁的车辆比例将与去年第四季度持平。
如果美元在第一季度后半段不再进一步走强，我们预计特斯拉汽车第一季度按非公认会计原则统计的毛利率将达到26%左右。欧元自今年年初以来已贬值7%，这对毛利率造成了约2个百分点的影响。据我们预计，2015年，温室气体/燃料使用效率标准（GHG/CAFE）信用额度对按非公认会计原则统计的汽车毛利率的贡献较2014年第四季度也将下降1%。因此，得益于生产效率不断提高、产品组合更加丰富，预计2015年一季度毛利将大幅提升至26%。
在本币对美元大幅贬值的市场上，我们最近上调了价格，但上调幅度仅为贬值幅度的50%左右。价格上调的效果一般会在第二季度开始显现，因为涨价只适用于新订单，而并不溯及现有订单。
我们的目标是继续提升Model S的盈利能力。我们相信，即使外币利率保持在当前水平，Model S在2015年第四季度仍能实现30%的毛利率。我们预计，Model X的上市会部分抵消毛利率的增长，因为新产品在上市头几个季度通常都会因供应链和生产效率不足而使毛利率受到抑制。最终，Model X的毛利率应该能达到与Model S相近的水平。
随着我们继续投资于特斯拉的长期发展，2015年的资本支出和运营费用将会增加，但增加的速度与去年相比会有所放缓。由于我们正在扩大产能、逐步完成Model X的开发并投资建设“特斯拉超级工厂”（Gigafactory）、门店及服务中心，2015年的资本支出预计将达到15亿美元左右。我们今年还准备将超级充电站网络扩大50%以上，并继续推进包括Model 3在内的其他产品项目的研发。
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