尽管全球各汽车大国均纷纷出台鼓励政策，支持新能源汽车发展与应用，但全球新能源电动汽车普遍仅占汽车整体销量的极少份额。根据中国汽车工业协会的数据，2013年中国新能源汽车销 售 约1 7 6 0 0万 辆 ， 同 比 增 长 了37 .9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。减掉城市公交车后，包含外资品牌在国内的总销量仅2000辆左右。
“新能源纯电动汽车采用单体大容量、固态聚合物、动力电池技术并产业化，以及在纯电动大巴装载后运用实时监测主动电池管理系统是打破制约新能源汽车发展的关键核心。”王晓功说。
王晓功认为，新能源汽车普及推广的“硬伤”首先在于纯电动车运营安全性，众多纯电动车厂商不得已采用成千上万小容量并联电池带来的安全隐患，一直掣肘纯电动汽车市场化。寿命短、充电时间长、电池成本昂贵的自身原因，加上技术设施不健全、网络不配套，充换电成本高等，消费者使用起来不方便。中国电池网（微号：mybattery），最具价值的电池行业垂直门户，www.itdcw.com。
目前，纯电动汽车能否市场化已成为国际上综合评价国家实力的新焦点。王晓功认为，发展纯电动汽车在中国至少有以下优势：一、以电代油，减少石油进口；二、降低有害气体排放，完成向世界承诺的减碳指标；三、综合利用浪费的夜间低谷电(其能量可供3000万辆汽车驱动)，社会效益、经济效益兼得。而作为纯电动汽车的核心部件，在目前及今后较长的一段时期内，锂电池有着其他电池不可替代的优势，而单体大容量、固态聚合物、动力锂电池在我国研发和产业化的成功，对新能源纯电动汽车发展有着重要意义。
敏锐眼光开创“新产业”
2001年，在美国学习工作十多年的王晓功回国，开始主持一项留学人员创业基金项目，希望将中国留学生在美国工作十五年以上，并已在各行各业获得巨大成功的行业领袖引进回国工作，让他们将各自拥有的先进技术落户到中国的各产业链条中。朋友打趣说他总爱做一些本该由政府来操心的事，他说“我必须要勇于承担！”
随着世界能源危机引发的新一轮金融风暴，各国纷纷寻求能源安全战略措施，就在这时，王晓功敏锐地发现纯电动汽车已成为国际竞争的热点。
王晓功调查发现，当时中国有规模的300多家锂电池厂中，95%以上是从通信手机小安时能量电池制造起家的，而单体大容量电池的制造和应用，当时还没有一家企业涉足，抢占先机，无疑有利于尽快打开局面、融入市场。
“作为动力之源，电池是新能源汽车技术和产业发展的重点，同时也是目前制约电动汽车发展的关键因素。”王晓功说。
神州巨电的技术团队自2003年即开始承担单体大容量锂电池的研发。同年，引进新型锌空电池到中国，并在当年国产化，并于当年通过了北京市科委组织的专家鉴定。2007年，神州巨电开始组织策划并创建了世界第一条单体大容量、固态聚合物、动力锂电池产业化基地交钥匙工程，成功地实现了科技项目产业化转化。
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