经过多年的研究开发，王晓功带领神州巨电团队承接了北京市科委新能源项目，2014年1月结题，通过北京市科委组织的专家结题认证，神州巨电卓越性能突破了目前世界纯电动公交大巴市场化在安全性和经济性的瓶颈。
据了解，该技术的新突破已经使电动汽车的成本大大降低，安全性能有了保障，市场化近在眼前。新能源汽车的问世，将使世界汽车产业格局面临重大变化和重组，以电池技术代替发动机技术，如同C C D数码成像技术问世导致了胶片产业破产结局。利用国家力量迅速推进该技术产业化，带动锂电纯电动汽车的市场化是符合我国国情的战略选择，同时使中国有可能据此在全球汽车业第三次技术革命中走到世界前列。
新能源产业发展势在必行
王晓功算了一笔账，假设购买纯电动公交大巴较传统公交大巴贵100万元，但应用神州巨电大容量锂电池装载纯电动大巴， 百公里的 能 耗8 0kWh，按公交车日行驶里程为200公里，那么每天的电耗能量就是160度，那么夜间充电费用为64元，8年(每年340天)运营的电能耗费用就是17 .4万元。而传统燃油汽车假设日行驶里程相同的话，日耗能量每天为84L汽油，日汽油费用就是685元，那么在整个8年运营需燃油费用就要到186.32万元。纯电动大巴节约运营费用168.92万元，如果考虑纯电动车维修成本低则节约更多。
据统计，北京市目前有城市公交车约22000辆，出租车超过60000辆，如果将燃油大巴车和出租车全部更换为零排放的纯电动车，减少的排放量相当于植物600万棵。
在发展新能源汽车方面，王晓功认为，相对于中国，传统汽车大国背负的历史延续、资金包袱更重，不仅要调整产业结构，而且要处理大量曾在发动机研发、生产上投入的资产折旧问题。所以，他们提出了15年过渡期的言论。可以说，用15年搞混合动力汽车，逐步过渡到纯电动汽车，这是迫于国情不得已而采取的一种过渡办法。
如果我们国家也跟随传统汽车大国，由混合动力车慢慢过渡到纯电动汽车，则得不偿失。因为传统车发动机的核心技术，仍被外国垄断，而电池技术要配合发动机—关键技术还是要受制于人。这样一来，中国的“跨越式”发展之路将会变得遥不可及。
结合国情，王晓功认为，要想在技术上不受制于人，完全独立自主，就必须绕开被垄断的传统汽车发动机技术，发挥自身优势，直接发展纯电动汽车。纯电动汽车产业化将是我国在激烈的国际汽车工业竞争中难得的一次历史机遇，中国已率先掌握了新能源纯电动汽车动力模块核心技术，需要使之迅速市场化。
“目前，在发展新能源汽车和动力电池方面，国家政策给予了极大的支持力度，随着单体大容量、固态聚合物、动力锂电池无并联装载纯电动大巴样车的运营，我相信，全球翘首企盼的零污染纯电动车时代之梦会在中国率先实现。”王晓功说。
电池网微信
