对于普通混合动力车存在的动力不足问题，则完全不用担心。采用ISG混联系统的海格客车，采用同轴直驱方式，可在重载及急加速时为车辆提供辅助动力，中间不需要变速器进行动力传递与扭矩的变换，减少了变速器系统对动力的损耗，传动效率更高。采用大功率永磁同步水冷电机，功率更大（峰值功率135千瓦），效率更高。低速纯电运行驾驶快，驾驶此车司机开玩笑说，开海格新能源公交车低速急加速很有推背感。同时ISG发电机相对BSG发电机，完全解决了纯电运行动力性问题。原采用BSG方式的混联系统，皮带驱动力的发电机只能是40千瓦以内（40千瓦已经达到了发动机侧向驱动功率的极限），在连续爬坡情况下，无法满足能量需求。但ISG方式驱动的发电机爬坡的功率可以达到发动机的最高功率，同时发电效率最高。海格ISG混联系统发动机采用额定功率100千瓦的电机（峰值135千瓦），满足纯电运行时驱动电机的能量需求。完全解决了直驱混联系统低速纯电（串联）运行动力性问题。海格新能源研究所所长张卫林告诉记者，现在海格的混合动力客车纯电输出扭矩可达近3000牛米，相当于460多马力，足以保障客车的强劲动力和爬坡能力。
高性价比才有竞争力
要让新能源技术快速推广，除了过硬的性能、流畅的体验，还要有较低的燃料成本。4G对手机来说是如此，ISG对汽车来说也是如此。在车价上，一辆海格ISG插电式混合动力公交车的价格减去国家补贴的25万元，基本与传统AT柴油车价格相当。但在燃料成本上，一辆12米的柴油公交车，百公里油耗在35升左右，每年运行9万公里，共运行8年，柴油费用去掉燃油补贴后相当于4元/升；一辆12米的插电式混合动力公交车，节油率为40%，日耗电16度，每年运行300天，共运行8年，电价1.26元/度。按照上述标准，一辆12米柴油公交车运行8年的燃油费用为100.8万元；一辆12米海格ISG插电式客车 8年的燃油费用为51.84万元，用电成本为4.84万元，8年的总燃料成本为56.68万元。仅燃料成本一项，8年下来海格ISG插电式混合动力公交车比传统公交车可节省约44.12万元。
海格新能源系统的结构简图
在充电的方便性上，海格ISG插电式混合动力客车有3种充电方式可供选择，一是充电桩、二是车载充电式、三是便携式充电机。一天充电一次就能满足公交车每天200公里运营里程对电的需求。依充电机功率大小，充电时间有所不同，一般一次充电一小时内就可以充满（20KW充电机）。
对于用户关心的电池寿命问题，海格新一代ISG插电式混合动力公交车，采用全新超级电容+电池储能系统充放电方案，充分利用超级电容的高效率、高功率输出、高循环寿命的特点，以及磷酸铁锂电池的高能量密度特性，峰值电流输入和输出由超级电容完成，锂电池稳态工况工作，提高电池的利用率和使用寿命，新系统的锂电池可以使用8年。
另外海格研发的控制器，还可实现车辆启动后，如车门未关闭，驾驶员无法入挡的控制，以保证行车安全；整车状态监控系统，可以实时监控车辆故障，及时发现车辆异常。
目前， 海格ISG新能源客车已经在常州、南通、苏州等地运行，并得到客户的认可。
电池网微信
