不过据陆群透露，为了同其它竞品加以区隔，前途K50力求性能超越对手之外，还十分注重奢华感的营造，比如说引入了全真皮内饰、旋钮式换挡等非运动风、但凸显豪华的配置。
前途K50
2.从源头入手，减少电池的用量，这主要倚仗极致的整车轻量化设计。在目前长城华冠的产品序列中，除前途K50外，还有一款被陆群称之为“个人交通”的微型汽车，被赋予打开销量的重任。该车自重只500公斤，还不到传统电动车的三分之一，除车身底盘大量采用铝合金、碳纤维等材料外，只能容纳一人乘坐的空间亦为其瘦身出力不少。
这样的产品设计显得颇为另类，不过一个座的车有人买？就算开个摩托出去兜风也能坐两个人吧？想必很多人都和车云菌抱有同样的疑惑。对此陆群的说法是，根据前期调研数据，便于出行是购车者的首要需求，且国内城市道路上行驶的车里亦大多只有驾驶员一人。与其先入为主地增加车辆的制造成本，不如将最终的选择权交还给市场。而且，随着泛90后一代年轻消费者渐成市场主流，崇尚个性的他们也展现出了对新生事物的极大包容，这为尚未出世的“单座MPV”提供了机遇。
未来汽车的较量
和其它造车团队相比，长城华冠的造车模式有何不同？我们观察最近涌现出来的新兴汽车公司，大抵可以分成几派：
乐视、擎感想要从设计、生产到销售全程布控，注重完善的商业模式、用户体验、生态体系，这是目前已知的最难的道路；
蔚来汽车、智车优行走的是苹果路线，抓住设计这个核心环节，在生产上寻求车企代工；
阿里巴巴、腾讯、百度、富士康则不想造一款刻有自己名字的汽车，只想成为车企的合作伙伴，在服务、数据、算法、软件、平台等方面将自有产品深度渗透，在未来汽车中扮演核心角色。根据目前已知信息，小米进入汽车业的思路也大抵相同。
还有一小众新兴的创业公司，如卡妙思、游侠汽车、地平线汽车等，和那些成熟的科技公司比起来，他们并没有强大的技术、团队、资金背景，在用户端也缺乏影响力，他们选择造车，更多的是一种产品理念和技术手段的展示，为大型汽车公司提供技术解决方案，或许是更为现实的后路。
长城华冠显然属于第一种，但又略有不同。陆群认为，自己最大的竞争优势在于已经有了近20年的积累。电动车作为一个独立的门类，虽然在结构上比汽油车简单不少，但在技术上仍需花费时间摸索，无法一蹴而就。即使是Tesla，创建十年之后才在市场上一炮走红，而且到目前为止，仍只有Model S一款车型。
以电动车最为核心的电池为例，困扰整车厂商的难题远不只有成本，电动车普遍利用空气流动为电池包散热，这种形式对车速及周围环境十分依赖，一旦散热不畅，便会导致电池寿命折损。
为根除这一弊病，长城华冠以整车为基础，成体系地打造出一套水冷式散热系统，可保证电池在使用5年后仍有90%以上的电容量。虽然叫法和前者仅有一字之别，但从本质上讲，该系统已经打破了单一电池包的概念，需要与车辆各控制系统间实现协同，而对于刚刚入行的互联网企业来说，实难具备这种能力。
陆群也并不认为花费重金招兵买马就可以造出一辆好车。“将宝马的人都挖过来，不一定能再造一个宝马。”需要耗费大量的时间进行团队磨合，这反而为长城华冠赢得了时间差。
此外，与互联网行业不同，汽车制造更注重实体。一辆车的成功落地需要数以千计的供应商在背后提供支撑。依照行业惯例，如果要确保每个零部件均拥有较高的质量一致性，在产品出产前必须进行严格的APQP及PPAP认证，且在样品试制过程中还需应对各种由设计变更所引发的突发状况。对于在这一领域毫无经验的互联网企业来说，挑战可想而知。
不过，在这些可见的优势背后，长城华冠也有需要突破的难题：
1、造车不仅拼的是产品技术，同时也是资金的赛跑，长城华冠以一个设计工程公司的体量恐难支撑。虽然陆群表示，为了募资长城华冠已经筹划新三板上市，但从目前的进度来看，受到股市震荡波及，既定目标有所拖延。
2、高定位策略需以高品牌价值作为支撑，作为后来者，长城华冠的品牌力尤显不足。此前，有媒体传出前途K50的预售价或为70万，在采访之中，陆群对此价格予以了否认，但也表示该车依然只是富人的玩具。那么如何提升品牌力，将最终决定前途K50的市场表现。
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