电动超跑加微型电动车 陆群为长城华冠赌上“前途”(3)

　　3、即便长城华冠已参与过上百款车型的工程化开发，对造车的各个环节也称得上是驾轻就熟，但受限于公司性质，长城华冠至今并未真正涉足过制造环节，陆群口中的资源整合优势是否足金足两亦尚待检验。

　　4、前途的造车理念偏传统，随着科技的发展和消费行为的改变，汽车这个产品正迎来“软件定义硬件”的时代，不仅需要零部件体系的支持，也需要各类开发者、运营商、内容和服务提供商共同完成汽车的定义，如果仍将性能作为首要关注点，不注重思维的更新，过往的积累反而会成为创新的包袱。

不过，陆群已经开始将互联网公司的一些做法，用到了前途的设计理念当中。比如，前途汽车将大幅简化厂商——分销商——经销商这一传统销售网络，拉近厂商与消费者之间的距离。甚至邀请车主参与到整个造车过程之中，增进消费者与产品之间的共鸣。在商业模式上，前途还准备对车辆进行全生命周期监控，及时向车主提供所需服务。就电动车来说，这无疑弥补了保养率过低的经营短板。

　　车云小结

　　“我希望能与更多的企业一同将电动车市场做大。”陆群直截了当地表达了对未来的愿景。他当然知道，在这个以产能和补贴为竞逐目标，技术研发陷入沉寂的当下，要想破旧立新，必须拉入更多的盟友，才能重拾行业对于技术的敬意，重获消费者对国产汽车的自信，重建崭新的汽车工业生态。

　　而包括长城华冠在内的造车公司们，就仿佛是一个个孤独星球，每当人们仰望星空，就会明暗交替地提醒我们，一种完全不同的汽车体验，总有一天会如同“Kepler-452b”那样，突然出现在我们眼前。