鲍威尔在接受 Business Insider 的采访时就这么说道：“这个行业以外的人很难想象到设计并且开发一个车型，其中的困难复杂程度究竟能有多大！即便你是采用传统的科技都难于登天。更别说那个时候根本没人想过要去生产一辆高性能的电动车！他们既没有这个意愿，更没有这个本事。这玩意儿完全是在我们认知之外的事物！”
然而艾伯华德和堂本宁，这两个曾经摸索着搞了个电子书来卖的家伙，半路出家的汽车制造商能做到这一切吗？
鲍威尔一直作为 Lotus 与 Tesla 方面的联系人，后来就被调去 Tesla，在半年时间里作为“汽车整合工作小组”的副组长。在这 6 个月的时间里，他就是两家公司的桥梁，一方面他对 Elise 汽车的大大小小的细节无所不知，另外一方面他要在 Tesla 团队中间倾囊相授。Lotus 当时是大鳄，而 Tesla 是默默无闻的无名小卒。之所以 Lotus 能够如此上心，估计是不想让 Tesla 这个半路出家的毛头小子毁了他们多年以来经典车型的良好声誉和形象。
而 Roaster 这款车无论从哪个方面来说，都是绝对独树一帜的！Ford 和 Toyota 都曾经想要推出自己的产品线，但是他们的视野和格局总是受限于曾经已有的那些车型。从这个意义上来说，他们根本做不到独树一帜。但是 Roaster 就不一样了，它的零件来自于四面八方各个零件专业制造商，它的技术是独有的专利技术。它在新颖程度上来说，已经赢在起跑线上了。但是这个得天独厚的优势带来的不仅仅是机遇，更是一系列的困难，或者称作是挑战。
是时候讨论 Tesla 的样子了
它的外观又应该是什么样子呢？这一点与内藏在引擎中的技术同等重要！它给人的感觉是怎样的呢？
次年的夏天，艾伯华德开始对他梦想中的”Roadster”有了一些外观上的构想。于是，他第一次向众人征集关于 Tesla 外观的设计方案。”大家纷纷交出的答卷简直可以用糟透了来形容。”艾伯华德如今回忆起来这么形容道。他们给出的设计方案上，汽车浑身上下挂着各种各样的小配件儿，好像它们在合唱着一首歌：“我们，是电动车，我们，是电动车……”
不管他对 Roadster 的设想是多么清楚，并且强烈，但是他就是无法将自己心中所想有效的传递给设计师那里。
在 2004 年的秋天，艾伯华德的老友比尔·莫格里格（Bll Moggridge）出现了。他于伦敦出生，现如今已经足以代表着工业设计一代人的风格。他也是富有传奇色彩的设计咨询公司 IDEO 的联合创始人。他因设计了世界上第一款现代笔记本而闻名遐迩。同时他也是纽约国家设计博物馆 Cooper-Hewitt 的负责人。
上图为莫格里格先生
艾伯华德找上他，花了整整两个下午来谈他对一辆车的构想，以及这辆车在世界上应该具有的地位。Tesla 也同样让莫格里格感到十足的兴趣。因为作为设计咨询公司的 IDEO 几乎设计了世界上能看得到的所有消费产品，但是唯独没有设计过汽车。他们两个人一边喝酒，一边专注的探讨起每一处细节，酒过三巡，莫格里格用他那最富英国特色的不断上扬的语调向艾伯华德指点出一条路来。
他拿出一张纸，划出一个十字坐标轴。然后指着这个轴线说：“你看，现在纵轴是复古风，横轴是未来派，你的这辆车在这张图里是什么位置？”艾伯华德指向了偏复古风的位置。因为这辆车需要在你关注到他的时候，传递出”跑车”的改变来，再者说“未来派”很容易将这辆车划归到普锐斯或者日产聆风的那一类里，给人太脱离现实的感觉。
“好吧，那让我们再来看一个轴。这次是男性化和女性化，你觉得你该如何取舍？”
“我想我应该选在中间的某个点上。它应该在吸引男人的同时，也没有必要搞的像福特野马一样吧。”
“好了，换下一张图。这次我们在曲线柔和和线条硬朗中间做取舍。你可以看看经典的法拉利车型，它们的流线型设计真的非常漂亮，但是现代版的兰博基尼，却又非常的硬朗。你该怎么选？”
“应该在中间，不过偏曲线柔和一些。”艾伯华德给出了自己的答案。
这样一来一切似乎都尘埃落定。这辆车虽然技术上是面向未来的，但是在款式设计上却是采用了经典设计。莫格里格很快将这些想法汇总出一份报告。艾伯华德看完感叹：“太棒了！”他成功的将艾伯华德的所有想法转化成了设计师能够看得懂的东西了。于是，艾伯华德拿着这份东西再次征集设计方案，这一次大家反馈回来的结果就靠谱多了，他只需要在其中做挑拣就好。
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