关于新能源及电动汽车，近期有很多的观点出来，我也凑凑热闹，说说我们的观点。
最近又有人说：因为电动车用的电是煤电，所以不环保。
首先，这个说法，在逻辑上明显有问题。
即使中国没有电动车，过去、现在及未来若干年，煤炭的火力发电仍然是最主要的电力来源，二氧化碳也会一直排放。
所以，这是能源结构之因，而非电动车之过。
目前，中国电力的来源结构是：火力发电占67%、水利发电占23%、风力发电占7%、核能发电约占2%、光伏发电占1%。
未来的趋势一定是：火力发电占比越来越少，清洁能源发电越来越多。
其次，中国现在有几亿部燃油车，每一辆燃油车就是一个污染点，尾气排放大且分散，治理难度非常大。
而电动车用的电，可实现在发电过程中的集中处理，并通过发电站技术的升级和能源结构的调整，从而实现清洁能源发电。
还有就是，大力发展新能源汽车，可以减少电力浪费和巨额投资。因为，电动车本身就是移动的储能电站，有“削峰填谷”的功效。
白天的用电需求最大，晚上的用电需求最少。所以，为了保证白天各行各业的用电需求，所有的发电机组，必须按照白天最高峰的用电需求来发电。但又不能因为晚上用电少，而在晚上减少发电（特别是火电）。
来自行业会议的权威信息：全国每天的峰谷电差约有近10亿度电。也就是说，在夜间，整个电网约有10亿度富余电量。
现在的处理方式是：1、白白放掉；2、建水利设施，抽水到高处（电能转换为水的动力势能），白天再水利发电。3、建大型的储能电站，进行电能储存。
因为有了电动车，第1、2条就免了，晚上给电动车充电，就相当于将电网上的富余电量存储到电动车中，每天可满足约2000万辆电动车夜间充电（每台车按50度电计算）。
有人说：插电式混合动力车，很多车主没有地方充电，只用油、不用电，不应该支持。
这个观点，逻辑上也是错误的。
借用国家863首席专家王秉刚的观点：这不是车的问题，而是充电设施配套建设的问题。插电式混动车都充不到电，纯电动车就能充到电？
插电式混合动力车，可用电也可用油，每天70公里以内，纯电行驶，如有更长的里程需求，纯电结合混动一起使用：短途用电、长途用油，很好地解决了消费者对电动车的里程忧虑问题。
对个人消费者而言，插电式混动车是最好的选择，这一点，市场已经检验!
我们要以消费者和老百姓的需求为导向，不是说企业有什么产品，就主推什么产品，从而抵制其他类型的产品。
对企业而言，消费者就是上帝；对政府而言，老百姓就是天；漠视消费者的需求和选择，就是耍流氓。
比亚迪两轮上千位用户的回访结果显示：绝大多数用户电里程占总里程的比重在90%左右，大多在小区或是单位充电。
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