关于充电配套设施建设，比亚迪的思路是：用公交电动化去拉动一个城市的充电设施建设，最终也可为个人消费者所用，即“以公带私”。 一个城市，现
关于充电配套设施建设，比亚迪的思路是：用公交电动化去拉动一个城市的充电设施建设，最终也可为个人消费者所用，即“以公带私”。
一个城市，现有多少台公交电动车，未来几年计划新增多少台，相对来说是比较确切的。
电动车的数量确切了，充电需求也就明确了，充电站的建设和充电服务的提供，自然就会有社会资本或电网来进行投资。
有人说：电动车的续航里程及电池寿命等都有问题。
之前讲过很多了，不多说了。请大家查看两个大批次的媒体群测报道吧。
1、单车里程30万公里的E6出租车，里程还有多少？（测试显示：将轻松突破300公里）
参与评测的媒体：南方日报、中国汽车报、汽车公社、爱卡、网易
2、单车里程50万公里的E6出租车，里程还有多少？（测试显示：均在250公里以上，其中最好成绩为285.5公里还剩5%电量）
参与评测的媒体：汽车之家、网易、太平洋、易车、南方日报、南方都市报、深圳特区报
对于这些，我想说：
没有底气，E6不会一开始就投放到对车辆使用最为苛刻的出租车领域。
没有底气，秦不会一上市就去参加中国汽车拉力赛（动力系统无任何改装）。
没有底气，比亚迪电动车的电池电芯就不会有终生质保的承诺。
有人说：电动车的电磁辐射大
早在两年前，权威汽车网站爱卡，就曾对电动车的电磁辐射问题，做过专题检测及报道。
检测显示：电动车的电磁辐射水平远远低于我们使用的电风扇，人们尽可放心。
如果比亚迪的电动车电磁辐射有问题，怎么可能在过去的两年中，陆续获得欧盟及北美市场的产品认证及准入？
高铁也是一样，也是电动车，中国的高铁和中国的电动车，作为中国创造的代表，正在走向世界，而我们自己，不能没有自信。
经常会感受到：现在已经2014了，但似乎好多人还活在1894。
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