据经济之声《天下财经》报道，2014年一个最直观的感受是，马路上的新能源汽车明显变多了。在上海，车流中不难看到荣威E50、比亚迪“秦”的身影；在深圳，随手就能招到一辆比亚迪E6出租车；而在北京，可能不经意间就会发现，自己乘坐的公交车是一辆北汽福田的新能源客车……进入2015年，新能源汽车市场的热度能否延续？产业政策、趋势又将走向何方？
新能源车成本优势显而易见
在连续八次竞拍上海车牌失利后，去年初，家住上海的小赵买了一辆荣威E50纯电动车。车价23.5万元，除去国家和上海市的各项补贴之后，最终支付了15万元左右，还免费获得了一张上海市的新能源汽车牌照。
“一开始完全是冲着免费的上海牌照去的，不过开了一年后，发现新能源车的优势不仅仅是一张沪牌，它的驾驶体验和经济性，都要比传统的燃油汽车好。”
小赵给记者算了一笔帐，荣威E50充满电需要6个小时，能行驶120公里。晚上10点过后充电，不仅能够保证第二天出门前充满电，还能享受到电价的半价优惠，“充满电大概6块钱，每公里耗电费不到1毛钱，新能源车的使用成本优势显而易见。”
除了经济性，噪音小和起步稳也是小赵总结出的新能源车的优势。“特别是比较堵车的路段，电力驱动就感觉非常稳，不像传统汽车换挡时产生顿挫感。”
经济性和驾驶体验上的优势，加上更为重要的政策上的扶持：购车补贴、购置税减免等等，使得新能源汽车在2014年取得爆发式的发展。
销量和股价双双突飞猛进
两组数据更能说明问题。一是销量。相关统计数据显示，2014新能源汽车全年销量达到7.5万辆，增长324%。其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%；插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。
二是股价。去年初开始，新能源车概念股就完全不顾当时还萎靡不振的大盘指数逆势而起，数只个股半年内涨幅实现翻番，甚至两番，尽管在去年底有所回落，但依然是机构追捧的热点。2014年，成了名副其实的中国新能源汽车的元年。
传统巨头和门外汉觊觎市场盛宴
进入2015年，无论是传统巨头还是互联网“门外汉”，都在加速布局新能源汽车领域。继去年坐上中国新能源车销量冠军宝座之后，比亚迪今年将先后推出“唐”、“宋”、“元”三款同样以朝代命名的SUV新能源车；新能源车另一主角特斯拉也宣布，在中国已建成9个体验店和服务中心，建设了1000个目的地充电桩。上汽、北汽、广汽、东风、吉利等汽车集团都在扬鞭提速，而宝马、奔驰、大众等跨国车企也是“精心打扮”。
除了传统汽车制造商，连造车“门外汉”都在觊觎新能源车冠军的宝座。乐视董事长贾跃亭和中国新晋首富汉能集团主席李河君已向比亚迪“叫板”，而最近传出的消息是，苹果CEO库克早在去年就批准了代号为“泰坦”的电动车计划。
目前最大掣肘还是充电桩
对市场前景的看好，让大佬们加速布局新能源车，不过，消费者到底买不买账，除了新能源汽车技术上的革新外，配套设施建设仍是关键。目前来看，制约消费者购买的最大问题还是充电桩。
去年9月买了一辆比亚迪混合动力新能源车的老张对此深有感触。尽管他每月都缴纳停车费并且拥有固定的停车位，但几个月过去了，他的充电桩安装申请依然还在物业公司的案头上。“我只好开油，不好开电啊，现在充电太麻烦太麻烦了”。
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