然而，在这里工作的人却是全身心的投入。他们来自世界各地，组成严肃而富有朝气的团队。身为理想主义者，他们心里想的是一旦成功就可以改变世界。
你把这些研究者称作“电池人”。具体介绍一下他们吧。
是他们自己想出来的。他们有一个测试，达到特定分数才会被称作电池人。除了一名女性，其他都是男性。他们是稳定的中产阶级，大多数从小就爱捣鼓小发明，和父亲的关系非常铁。
难道这就是所谓的资深“极客”？
是的。电池只有三个部分——两个电极和电解质——以供摆弄，如果不是资深极客，怎么能受得了这样无聊的工作？！和他们聊天就是一种折磨，虽然他们滔滔不绝，自我陶醉，却都是旁人难以理解的语言。他们都是心地善良的人，尽管竞争异常激烈，但绝不会有其他科学领域里的那种掣肘之忧。
现年92岁的John Goodenough曾于1979年取得电池领域的突破性成果，由此推动了1991年锂离子电池的首次商用。
摄影：德克萨斯大学奥斯汀分校/美国联合通讯社
书中提到了很多伟人。谈谈现代电池之父John Goodenough吧。
Goodenough是位成果卓越的天才。如今的全球市场中，每一款重量级的锂离子电池要么是他发明，要么就出自他的实验室。Goodenough有着感人肺腑的经历，他出生于康涅狄格州，父亲是耶鲁大学的著名宗教学者，但父母的婚姻却并不完满。母亲觉得已有一个男孩不想再生，但父亲强迫她生下了第二个男孩，也就是Goodenough。于是他被送到寄宿学校。十岁那年生病的时候他收到了母亲的信件，也是母亲仅有的一次来信。
但他却成长为如此热情、自信、风趣的人。具有诵读障碍的他能取得今天的成就不可谓不神奇。1980年身为牛津大学的教授，Goodenough发明了铁锂阴极材料，也就是电池的中枢系统。如今92岁高龄的他仍在德克萨斯州的奥斯汀授课，同时还专研于下一代电池产品。
通用汽车的沃蓝达属于第一代批量生产的电动车，你称之为当时“世界上最先进最节能的汽车。”为什么却惨遭滑铁卢呢？
除了特斯拉，沃蓝达和其他插电式电动车都将市场目标指向特定人群，也就是行善却小众的环保人士。相比于燃油驱动的汽车，它们太过昂贵，外形和技术又算不上特别吸引人。通用汽车只卖出少量的沃蓝达，尼桑的聆风和福特的福克斯也是如此。愿意购买这样一辆电动车的人只有二十来万，之后就只能靠宣传和营销了，而沃蓝达正失败于此。
你提到日本的汽车制造商曾说过，只要日本下决心，电动车的竞争就会尘埃落定——当时普锐斯刚面世不久。他说的对吗？
日本人就喜欢来这一套。但长久以来丰田确实取得了不错的成绩，它把战略重心放在燃料电池上，这是个完全不同的系统。但特斯拉掌门人Elon Musk认为日本不可能赢得这场竞赛。据悉Elon Musk和雪佛兰正准备追加投入与日本一决雌雄。
丰田的插电式混合动力车普锐斯正在2010年巴黎车展上大放异彩。
摄影：CHRIS RATCLIFFE，彭博资讯/GETTY供图
微信二维码
