普锐斯和特斯拉已成为这场竞争中最成功的市场占有者。它们都配备了传统的电池电源？
这款电池被称作18650型。它们只比家用的AA号电池略大一点，但一辆特斯拉的车底板中却配备了8000只，给整车带来了足够强大的稳定性。某种程度上来说也是对电池人的一种嘲讽。丰田和Elon Musk不止一次说过：这种规模的整车设计是那些电池人永远也无法企及的。Elon Musk正耗资300亿人民币在犹他州建立电池制造厂。
你引用了埃克森美孚对于2040年世界能源的一篇研究报告，文中提到一辆使用五年的电动车只有在油价高达每加仑10美元时才能凸显出价格优势，但现在油价还不到三美元，难道电动车就坐以待毙吗？
我们正生活在动荡的年代。去年的这个时候还没有人会想到油价竟然会崩落。最优秀的能源研究者也不会想到页岩油能有今天。谁能想到普京会入侵乌克兰？谁能想到阿拉伯之春？过去的五年里，无数事件颠覆了我们对世界的认知。由此可见，埃克森公司对25年后电动车的预测就有点可笑了。
只要联邦政府和硅谷把更多的资金投入到超级电池的研究中，就会涌现更多和Elon Musk一样的才俊，他们将引领全世界汽车制造商的目光，更用心更严谨的打造电动车。我认为埃克森公司很快就会停止那些无谓的评论。
我们把机器人送上了火星，还建造了粒子加速器，却没能用数不尽的资金和人力换来看似简单的目标：打造一个可以驱车500公里的电池。问题到底在哪？
你问到点子上了。我们生活在充满了摩尔定律的世界里：每18个月硅片的性能就会翻倍。这正是技术进步的真实写照。英特尔公司的工程师把越来越多的晶体管装入单晶片，然后回家吃晚饭，第二天早晨回到实验室，芯片原封不动的还在那里。
但电池就不是这么一回事了。你施加的电压越高，电池能提供的能量就越大。但电压过高会导致漂移，甚至整个材料都会变形变质。我们必须找到这些物理现象的答案，这也有赖于掌握纳米科技核心领域的程度。
问题还在于：直到十几年前，我们仍然沉浸于内燃机的盛宴中，并未意识到新型电池的重要性。没人会跟市场说，超级电池该登场了。所以尽管亚历桑德罗.伏特早在1799年就发明了电池，但近些年来人们才真正认真考虑它。
谁将赢得竞赛？
我也不知道，但我打赌是美国。原因是所有关键性的发明都出自美国，阿贡国家实验室仍在稳步前行。就像我们倡导的公益广告：科技无限可能，我等责无旁贷。很多领域要求我们去坚守去奉献，电池正在其中。光靠广告可不会缔造奇迹，这需要我们坚守信念、持之以恒的走下去。
（译者：清泉石上流）
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