快速增长的市场
根据山东省汽车行业协会对22家联盟内企业最新统计，2014年，山东共生产低速电动汽车18.75万辆，同比增长50.46%。魏学勤表示，目前山东省低速电动汽车生产处于高度集中状态，据统计时风、雷丁、力驰、宝雅，共生产低速电动汽车14.36万辆，占新能源汽车技术创新联盟22家企业总产量的76.65%，全省产销低速电动汽车从2010年的1.82万辆迅速增长到2014年的18.74万辆，五年增长了10倍。“截至2014年，22家联盟内企业主要9家总投资额达104.3亿元，全部是民营资本投入，企业发展新能源热情与风险并存，全省总产能共100万辆。2014年全省低速电动汽车产值为65亿元，而同期的传统燃油汽车却出现了十年来首降，下降幅度为1.61%，低速电动汽车正成为山东汽车工业转型升级新的增长点。”对于行业发展，魏学勤预估：“到2015年，山东全省低速电动汽车生产规模将达到30万辆，到2020年达到100万辆的发展目标。”
面对诱人的市场蛋糕，传统汽车企业也积极投身其中。目前北汽在山东境内年产能10万辆的低速电动汽车项目正处于建设过程中，预计今年6月份投产。而就在1月10日，吉利与新大洋(新大洋机电集团)合资成立的新大洋电动科技有限公司正式挂牌，即日首款新车知豆D1在吉利兰州工厂下线。同时，奇瑞、众泰、力帆、东风、江铃等传统企业巨头均有低速电动汽车入市及产品研发计划。
生产缺乏相应规范
虽然山东已有不少厂家实现了生产的规范化，但目前仍存在着不少以小作坊形式生产低速电动车的厂家，虽然价格低廉，但却存在着极大的安全隐患。同时，不少低速电动车都存在着充电麻烦、电池污染、保险难上、交通阻碍等一系列问题。市场销售如火如荼，但行业自身却乱象丛生，行业监管缺失的问题越来越多地曝光在公众的视野下。虽然部分企业参照了国外行业组织发布的标准规范生产制造，但因缺乏约束力导致售后缺失、装备简陋、制造工艺粗糙，致使部分低速电动车安全性和可靠性能差。
低速电动车优与劣
从市场调查中可以看出，为老人代步及接送孩子这两项总比例超过半数，而接送孩子的任务通常也是退休在家的老人来完成的，也就是说，事实上有51%的受访者表示低速电动车就是买给老人的。
从市场调查中可以看出，相比于价格，人们更看重的是它不用上牌照，比摩托车还要方便的特点，而低碳环保则在价格低廉之前成为人们购买时的考虑。
在对消费者的市场调查和分析后，可以发现低速电动车续航里程、政策等等，都会影响消费者的购买意向，而山东低速电动车主打价格牌，在满足人们心中绿色梦的同时最大程度地满足顾客需求，因而吸引力逐日攀升。但是安全、电池、保险、政策等因素始终是消费者心中最大的顾虑。
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