2014年6月，山东省即发布了首个低速电动车地区行业标准(Q/3700SDQ0001—2014)，并与山东省保险协会实施了低速电动车保险试点，据报道目前已有9家企业通过准入，36种产品达标验收。
无论如何，低速电动车给人们的生活带来不可磨灭的影响，尤其是对于三四线城市和农村地区。低速电动车在广大的农村地区几乎势不可当，每家至少拥有一辆，促使他们选择低速电动车的是便利的交通工具和低廉成本的双向结合。由于农村等地区畅销的低配置低速电动车和城市对低速电动车高配置要求的尖锐冲突，导致目前国家也没有对低速电动车有明确的界限和规定，因而相关管理办法和监管体系都无法顺利建立。
就目前的市场形势来看，目前的主要销售市场还是在三、四线城市和县级市，以及一些一、二线城市周边的城乡结合部等，真正在农村销售的还非常少。
低速电动车前景有多大？
山东低速电动车市场的迅猛发展，即使机遇也是挑战，而政府能否合理地利用相关政策支持这种电动车的一个分支的发展，值得深思。而且由于小作坊式生产厂区的零散分布导致监管和管理的难度进一步增加，企业的规范化亟待加强。同时包括上牌照、上保险等的一系列交通规范需要有关部分积极有力的配合，而关于是否对驾驶员进行相关培训或需要相应的驾驶资格证等等，都应作为管理条例对低速电动车进行规整。当然，以山东为代表的低速电动车能否转正，既标志着这个领域能否取得进一步的发展，也暗示着未来中国新能源汽车可能存在的发展方向，对汽车行业有着一定的影响和意义。
对于三类节能环保汽车：土豪特斯拉、小资比亚迪、亲民低速电动车，不同阶层有不同的选择，但低速电动车这块大蛋糕始终存在着与众不同的吸引力，面对这尚有无限发展潜力的市场，政府能否进行有力的引导和规范，技术瓶颈例如电池能否实现进一步的突破和进步，交通法规等相关管理条例能否对低速电动车进行有效的约束和管理，都对低速电动车这一行业有举足轻重的影响。
成本低、价格低是低速电动汽车唯一的市场“优势”，一旦转正后，国家会颁布正式的低速电动汽车行业标准，只要低速电动汽车有了正规的行业标准，那么低速电动汽车的生产成本就会在现有基础上提高二至三倍以上，其整车强度、动力电池、刹车系统、传动系统等诸多方面都要作出优化和改造，那么原本售价3万元左右的车，就会水涨船高的抬升至七八万元左右，待到那时的低速电动汽车将毫无市场优势可言，那么其市场空间也就尽失。
而且，现在的低速电动汽车是没有驾照的人在违章驾驶上路，一旦转正后，即便是低速电动汽车驾驶员也必须要考试合格后才能上路，那么待到那时，至少没有驾照的人就不能再继续开这种低速电动汽车了，又失去了一批购车者。另外，为了保障驾乘人员的安全，也必须要有相应的保险，这样一来，其用车成本也会水涨船高，就会更加无人问津。
现在看来，虽然低速电动汽车的销售规模非常大，但是这只是在特殊的历史时期出现的特殊情况而已，一旦新能源汽车的技术得到突破，充电站等基础设施得到大面积发展后，正规的新能源汽车就能快速普及，足以全面占满市场。
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