过去几年，行业内心照不宣，只要锂电池价格持续走低，钠电池便难以摆脱陪跑的角色。因此，在很长一段时间内，钠电池更多像一种战略储备，替代铅酸、储能试点，始终未真正走入主流应用的视野。
巧妙的是，进入2026年，宁德时代、比亚迪等头部电池企业，却将战略重心加速向钠电倾斜，并在积极调整电池产线，用以扩大钠电池产能。
3月23日，宁德时代首席制造官倪军在西门子RXD大会上确认，公司去年发布的钠电池品牌“钠新”将在今年实现大规模量产上市。倪军同时预告，4月北京车展上将有“惊喜”亮相。
头部企业的一系列动作，或许正隐藏着对资源安全的积极防备，以及对电池物理特性差异化竞争的精准卡位，推动钠电池演变为一套独立于锂资源周期之外的、具有高度确定性的工业生态系统。
改变下一阶段竞争格局的关键
在锂电池原材料价格波动和地缘政治摩擦的背景下，钠电池的“诱惑”日益凸显，但是，通往钠电时代的道路并非如预想中那般平坦，它不仅需要应对来自磷酸铁锂的生存挤压，更要在材料学、工艺一致性以及应用端的价值认同上完成多重跨越。
近日，中国科学院物理研究所/北京凝聚态物理国家研究中心团队提出了构建单壁碳纳米管导电限域网络的策略，攻克了锡基负极的稳定性难题。研究制备出的微米锡负极在0.1A/g下具有789.4mAh/g的高可逆容量，并在2A/g的大电流下循环6000次后，容量保持率仍达87.6%。基于公斤级放大制备的微米锡负极，研究制备了安时级钠离子电池，实现了超过453 Wh/L的高体积能量密度，并在4C倍率下实现稳定循环。此外，该电池还展现出优异的低温性能，综合指标优于商业磷酸铁锂电池，为开发下一代高能量密度钠离子电池提供了可扩展的实用化路径。
此外， 作为电池行业领军者的宁德时代，无疑扮演了至关重要的带头作用。在2025年12月举行的供应商大会上，宁德时代明确提出2026年在换电、乘用车、商用车、储能等多个领域全面推进钠电池的大规模应用。今年1月，宁德时代首发行业首款轻商量产钠电池；2月，搭载宁德时代“钠新”电池的全球首款钠电池量产乘用车也正式亮相。
此外，亿纬锂能于2025年12月正式开建亿纬钠能总部，规划年产能2GWh，覆盖从研发、中试到量产的全流程，公司已在海外实现了兆瓦时级别的钠电系统商业化运行；海辰储能也于同月发布全球首款锂钠协同AIDC全时长储能解决方案。
与此同时，比亚迪、鹏辉能源等企业也正持续加大在技术研发与市场拓展方面的投入力度。今年3月，远景动力也宣布首款钠离子储能专用电芯正式下线。
由于钠电池的生产线与现有的锂电池生产线有着极高的重合度，这意味着，锂电池的头部企业，可以在不进行大规模固定资产减值的情况下，快速实现产能的无缝切换，极大地降低了新技术的准入门槛和试错成本。
在锂电产能普遍过剩的当下，将冗余产能转化为钠电产能，不仅是消化过剩产能的高明手段，也是前瞻性占领新兴市场的一种进攻方式。
在上游材料方面，目前关键原材料也正在加快产能释放。3月，龙蟠科技孙公司山东钠源实现5000吨/年NFPP聚阴离子材料批量投产；天赐材料年产50万吨电解液项目备案获批，其中包含5万吨钠电池电解液；同兴科技则在四川宜宾兴建年产2万吨钠电正极材料项目，其中1万吨年产能计划于2026年10月投产。
另外，部分初创钠电企业则采用自建材料路线，今年年初，全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料基地在四川眉山正式投产，将为众钠能源钠电池生产提供重要支撑。
不仅如此，电池企业也在加快联合材料商共同研发合作，3月16日，巴斯夫便与星空钠电签署战略合作备忘录，双方将共建联合实验室，联合攻坚竹炭负极、普鲁士蓝正极等关键技术；宁德时代也已将容百科技作为其钠电正极粉料第一供应商，并在产品开发、供应链等方面开展全面的深度合作。
今年3月召开的全国两会上，钠电池成为代表委员热议的话题之一，多位委员建言，应通过产学研深度融合，加速布局钠离子电池等前沿技术，以构建适配新型电力系统的多元储能技术体系。并在材料方面，加大对无烟煤制备多孔碳、石墨负极材料、钠离子电池负极材料的中试放大技术研发及产品示范应用推广的支持力度，逐步降低钠离子电池生产成本。
随着2026年行业整体产能的逐步有序释放，钠电池产业链上游的供应链瓶颈将得到系统性改善并逐渐被打破，这种供应能力的提升，不仅有助于保障产业发展的连续性，也将使钠电池综合性价比得到进一步优化和提升，为钠电技术的规模化商业应用奠定基础。
钠电应用端的价值天平逐渐平衡
在磷酸铁锂价格倒逼市场进入微利时代的今天，钠电池之所以仍能够被企业重视，除了资源储备安全以外，核心在于它在特定应用场景中展现出的物理级优势，包括抗低温性能、安全稳定性等。
从应用端来看，目前钠电主攻的储能领域已有实质性突破，进入2026年，国内多个百MWh级项目先后宣布招标与并网，技术路线以层状氧化物、聚阴离子为主，应用覆盖独立/共享储能、配网侧等多种场景。
“储能市场迎来爆发式增长，钠电池凭借成本与适配优势，在工商储能、大型储能领域具备显著替代潜力。”近日，维科技术副总裁韩心戈在与电池网交流时曾提到，针对钠电储能业务，维科技术已建成两条全自动钠电生产线，年产能2GWh，主打聚阴离子技术路线的S170、S50系列产品已实现量产。
中科海钠也于近期在广西桂林永福县成功并网运行配网钠离子储能系统，采用自主研发的聚阴离子钠电池。这是钠电池在广西10kV中压配电网的首次规模化应用，电池可在-40℃至45℃宽温域稳定运行，有效解决了山区长距离供电线路的电压波动问题。
而在车端，钠电也正在加速进入乘用车及商用车领域，且应用范围愈发广阔。
今年2月，长安汽车宣布全球首款钠电量产乘用车预计年中上市，未来将在阿维塔、深蓝、启源等品牌搭载宁德时代“钠新”电池。据悉，在-30℃环境下，长安首款钠电乘用车的整车放电功率比同电量铁锂车型提升近3倍。
此外，比亚迪也宣布钠电池研发已处于第三代产品技术平台的开发阶段，通过聚阴离子体系材料设计及电化学体系上的技术创新，解决了析钠及高温等技术问题，开发出了万次循环的钠电池产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。此前，比亚迪也已发布首款量产钠电池平衡重叉车。
过去，大家认为钠电主要用于微型电动车，但随着第二代钠电池性能的释放，一些车企开始尝试在主流A级甚至B级车上引入钠电。在磷酸铁锂价格极度透明的今天，应用端更关注的是钠电能否解决锂电在特定场景下的“痛点”，能否补齐极寒地区用车的性能短板。
除此之外，目前应用端逐渐开启“钠锂混搭”，试图把两类电池的优点结合起来，两者互补，理论上既能控制住总成本，又能保障整体性能都有提升。目前宁德时代已经在动力电池方面首发锂钠AB电池系统集成技术；近期多个独立储能项目也在备案中明确表示将采用磷酸铁锂与钠电池相结合的储能单元。
今年2月，欧洲经济和社会委员会（EESC）全体会议也释放出重磅信号：钠电池应成为欧盟工业战略的核心组成，以强化能源自主能力，降低对锂电池的过度依赖。会议表示，下一轮欧盟多年财政框架（MFF，2028—2034年）必须拿出专项资金支持钠电产业发展。
如果说钠电池的各项性能表现已经逐渐在众多实际应用场景中得到了用户的广泛认可与验证，那么现阶段来看，其整体制造成本相对偏高、经济性有待进一步提升，依旧是当前产业链上下游企业及相关投资者最为关注与聚焦的核心问题之一。
不过，由于近期锂电池原材料的价格整体上涨，磷酸铁锂电芯价格也逐渐上浮至0.35元-0.40元/Wh，虽然与钠电池相比仍有很大优势，但两者差距正在不断缩小。
电池是一个极其依赖规模效应的行业，在钠电出货量尚未形成一定规模前，上游材料的采购成本肯定远高于已经摊薄到极致的锂电材料。但目前钠电池已经逐步转变为具备技术成熟、产业链完善、适用领域清晰等综合条件的应用驱动阶段，有着头部企业的带动，以及电池和上游材料的产能逐步释放，钠电成本也将快速下降，快速形成锂电池的有效补充。
目前很多头部企业采用AB电池解决方案（锂钠混搭）切入市场，不仅可以使得电池包的性能有所提升，还可以为钠电产业链的成熟争取宝贵的时间窗口。
结语
发展钠电池是一场基于物理特性的长跑，而非一次投机性的周期博弈，它在锂价低迷期表现出的顽强生命力，恰恰说明了电池行业对能源技术多元化布局的深谋远虑。
钠电的真正对手或许并不是某一条电池路线，而是受制于人的能源供给体系，未来几年，随着硬碳成本的规模化下探和系统集成技术的进一步突破，钠电也将快速实现“产业砥柱”的最终跃迁。
对于身处其中的电池从业者而言，保持敏锐的技术嗅觉与长远的战略定力，远比纠结于短期成本表现更为重要。
【延伸阅读】
“ABEC系列活动一：2026下一代电池技术与产业发展大会”将于2026年5月12日在深圳启幕，其中，钠电池专场聚焦钠电池这一前沿技术和市场应用领域，与会嘉宾将共同探索资源丰富、成本优势显著的钠电池在规模化储能与电动汽车领域的应用潜力。会议同期还将举办“2026钠电池产业竞争力TOP10品牌颁奖盛典”，届时全球产学研等业界精英将齐聚深圳，凝聚行业共识，加速技术创新与产业链协同，共同推动下一代电池技术的成熟与商业化应用，为全球能源转型提供核心动力。
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