在江淮汽车前董事长左延安看来，新的补贴政策更具科学性。“由原来的补贴发放到地方财政，转变到直补车企，车企的积极性提高了。”
与2009年推行的政策相比，新的补贴政策被业界普遍称赞为“更贴合实际”，很多业内人士都认为，新能源汽车的推广真正从“计划型补贴”转化为“市场型补贴”，并乐观预测，在2015年、2016年前后将“引爆”市场。
金沙江创投董事总经理潘晓峰表示，今年是新能源汽车的提速期，2016年后新能源汽车行业将真正进入快速发展期。
前期太过漫长的市场培育期和政策、路线的不明确也为投资者提出了很大的难题。也有投资者认为，如果中国的新能源汽车行业仍然抱着永远享受国家补贴，永远享受“市场挤出来的机会”的话，行业不可能有大发展。
金沙江创投董事总经理潘晓峰认为，对于我们的行业参与者来说，最难的不是找到最好的技术，也不在于找到最优秀的团队，而是找到一个最合适的时机，太早了会成为“先烈”，太晚了“吃不上肥肉”。他认为，从投资的角度讲，现在是一个非常好的一个“窗口期”，在有利的政策环境下，新能源汽车市场在不远的将来会有十倍或更大的增长。
江淮汽车原董事长、安徽省工业经济联合会副会长左延安演讲时提到，国家发展新能源汽车的战略是清晰的，计划也比较科学，成效也是明显的。他认为，全产业链已具备了发力的基础，包括汽车零部件的选择核心部件、整车产品、使用环境、示范推广等方面已经取得了阶段性的成果，“电动汽车的春天会很快到来”。左延安还表示，发展电动汽车是自主品牌，特别是自主品牌轿车产业的战略选择，整车厂应该承担起拉动、牵引、引领新能源汽车行业发展的责任。
技术趋势
绿色智能化是大势所趋
电动车与IT技术结合必将成为电动汽车行业的大趋势
整合云计算技术、移动互联网技术、GPR技术建立互联网的移动平台
中国汽车大量普及，给环境和能源带来了越来越大的压力，节能减排是汽车产业发展面临的最大挑战。
叶盛基在大会上说，中国汽车产业要实现可持续发展，必须走节能化、环保化道路，大力发展节能新能源汽车。他认为，中国要实现2020年乘用车平均燃料消耗量降至百公里5.0升、节能用车降至百公里4.5升的目标，就要大力推进各种节能技术汽车普及。
在追求节能环保的同时，智能化也成为新能源汽车厂商们努力的方向。
“汽车智能化已是大势所趋，越来越多的车企已经把它作为未来市场竞争的一个着眼点，未来的交通应该是绿色的、智能的。”山东新大洋集团副总经理温红光演讲时表示。他说，现在已经有汽车厂家与科技企业联合研发，这传递出汽车智能化发展的信号，越来越多的车企已经把提高智能化水平作为参与未来市场竞争的重要手段。
2013年，丰田和微软已经结盟打造互联网平台，共同推进汽车互联网应用；2012年，吉利与中国移动就车联网业务签订了战略合作协议；2011年，福特和谷歌开始联合开发无人驾驶汽车。
以福特和谷歌合作开发的汽车软件为例，汽车软件可以解析海量的行驶数据，从中得出有价值的信息。例如，汽车可以在驾驶者刚刚点火时就预测其目的地，且进一步提出规避交通拥堵的最佳路径；汽车还可以结合行驶状况，优化行驶过程，从而实现动力调整，提升燃油效率。
“未来，电动车与IT技术结合必将成为电动行业发展的大趋势，整合云计算技术、移动互联网技术、GPR技术建立互联网的移动平台，可以实现新能源汽车的智能化。同时，通过手机的应用可以查看地图、远程机动车辆，实现智能出行。”温红光说。
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