英雄不论出身
就商用车而言，在纯电动商用车项目方面包括：安凯的纯电动客车全新车型技术开发项目，东风的新能源城市客车技术开发项目，五洲龙的新能源客车技术开发项目等。此外，在插电式商用车项目方面包括：湖南南车时代的新能源客车技术开发项目，宇通的纯电驱动客车系列化产品技术开发项目，中通客车的插电式混合动力与纯电动商用车技术开发项目等。上述项目中，虽然整体情况完成得比乘用车项目略好，但也存在着或多或少的问题，还需要在市场上进一步检验和验证。
记者也注意到，尽管以上商用车项目中，有的已经比较成熟并在市场上有了一定的知名度，但并没有出现在上述25家企业名单中的比亚迪，却也开发出K9这样在市场上相对畅销的纯电动大客车，并且出口到日本等一些经济发达国家，给中国新能源汽车带来了荣誉。
据了解，比亚迪2014年纯电动大客车的销量为2500辆，约占据市场份额的三分之一，其2015年目标是实现翻番。看来，真正市场上的输赢，决定因素有很多。先天条件是其一，自身努力也很重要。
与传统客车制造有些不同的是，在电动客车领域，那些电动与电池技术底蕴足、市场反映快的企业，往往能占据市场先机。而一些以拿项目、拿补贴为最先动机的企业，往往对到手的项目重视不够，投入不足，其最终产品也往往成为市场上的鸡肋。
未来发展可期
从2014年的统计数据看，当年国内新能源汽车生产7.85万辆，销售7.48万辆，比上一年分别增长3.5倍和3.2倍；其中纯电动汽车产销比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销比上年分别增长8.1倍和8.8倍。
尽管离新能源汽车中长期规划所要求的2015年产销50万辆的目标仍有不小差距，但整体年产销能超过5万辆级别，意义不容小觑。
从今年第一季度的表现看，2015年1～3月，我国共累计生产新能源汽车2.54万辆，同比增长3倍。根据机动车整车出厂合格证统计，3月当月，国内新能源汽车共生产1.35万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产6986辆，同比增长4倍；插电式混合动力乘用车生产3288辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产2465辆，同比增长近3倍；只有插电式混合动力商用车生产同比下降了27%，生产量为791辆。
今年第一季度的产量接近去年全年生产量的三分之一，说明新能源汽车发展态势十分良好，全年存在产销量超越10万辆的预期。
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