新能源汽车将走出以往完全依赖政府引导，走向让市场来决定新能源汽车的技术路线，同时，通过政策引导，用市场手段来吸引社会资本进入，从而完善新能源汽车相关服务的新的发展阶段。
新能源汽车政策又进入了密集发布期。
5月5日，科技部网站发布了《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》（下文简称《考核通知》），《考核通知》称，四部委将于5月15日至6月15日对各城市(区域)推广情况进行现场督查。
在此一周之前，财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委联合正式发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（下文简称《通知》），《通知》明确了对新能源汽车的补贴方式和补助标准进行调整，逐年下调补贴，到2019~2020年补助标准将比2016年下降40%。《通知》最大的亮点在于补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。
无独有偶，近期，交通部新闻发言人徐成光也表示，下一步将落实新能源汽车相关税费优惠政策，完善配套充换电设施建设，提高车辆技术性能，同时鼓励和支持社会资本进入，来从事新能源汽车的相关服务。
有业内专家认为，综合以上的文件内容来看，新能源汽车将走出以往完全依赖政府引导，走向让市场来决定新能源汽车的技术路线，同时，通过政策引导，用市场手段来吸引社会资本进入，从而完善新能源汽车的相关服务的新的发展阶段。
新政策补贴“退坡”幅度增加
从《通知》的内容来看，补贴“退坡”幅度显著增加——由2017年比2016年降10%，2019年比2017年再降10%，变成2017年比2016年降20%，2019年比2016年降40%。
同时，新政策对享受补贴的新能源汽车产品技术提出了更高的要求。2016年补贴标准与2015年相比，更倾向于鼓励推行长续航里程的车型。2015年，续航超过80公里即可获得补贴，到了2016年（及以后）必须要到100公里以上才能获得。这也意味着部分之前可以享受到补贴的车型在新政策中将无法获得补贴。
新的补贴政策在质保上要求新能源汽车生产企业加强关键零部件质量保证，并且要求乘用车生产企业应该为新能源乘用车提供不低于8年或12万公里的质保期限，相比现行政策下的5年10万公里的质保要求有所提高。
同时，新政策的补贴范围不再仅仅局限于88个新能源示范城市，而是扩大到全国范围。与之相对应，《通知》也将以鼓励为主，推广比较好的城市有望获得更多的基础设施奖励资金。新政策还明确了享受补贴的车型是指进入国家新能源汽车目录的纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
此外，以往的政策对超级电容和锂电池汽车的补贴水平不同。而在新政策中，将所有车型的补贴政策进行统一规划。
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