而镍氢电池也进入就了成熟期，是混合动力车型电池中被大规模商业化运行的电池技术。数据统计，现有混合动力车型中，镍氢动力电池市场份额高达98%以上，丰田普锐斯、本田思域插电式混合动力车均使用了镍氢电池。
“从动力电池发展趋势来看，锂电池才是未来的主力军，各个车企均将锂电池的开发作为新能源汽车的主攻方向。这包括磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元材料等等。”一名日系品牌的技术人员表示，这主要是锂电池的工作电压高，是镍镉电池氢-镍电池的3倍；比能量可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍；加上体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低等特点。
目前，宝马i3、日产leaf、特斯拉ModelS、通用Volt与福特Focus EV等车型，均使用了锂离子电池技术。而我国比亚迪新款E6则有望搭载磷酸铁锰锂电池，该电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平(约为150Wh/Kg)，效率提升了60%。
电池回收体系亟需搭建
电池技术的高速发展，直接推动了新能源汽车快速发展。数据显示，4月份，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍；而前4月我国新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。
不过，高速发展的新能源汽车也带来了另外的烦恼，未来动力电池大量回收将是不得不面临的问题。据预测，按现在新能源汽车发展速度估算，今年动力锂电池累计报废量将达到2万至4万吨，到2020年更是达到了12万至17万吨。
目前，我国仅在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中明确提出，要制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。
北京理工大学教授吴锋表示，电动车虽然实现了零排放，但动力电池却拥有高污染特点。我国应未雨绸缪，在新能源汽车动力电池虽然尚未到大规模报废期，建立相应的标准。
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