在国家领导人密切关注的同时，各地支持新能源汽车产业发展的政策也密集出台。5月20日，上海市政府发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴额度为3万元/辆。同日，湖北武汉推出九条优惠政策推广新能源汽车。此前一天，苏州也召开了新能源汽车推广应用工作会议，并出台全市新能源汽车补贴标准。
相关统计显示，去年我国新能源汽车销量接近2万辆，而多位专家预测，在政策推动下，今年我国新能源汽车销售将进入爆发期，年销量有望达到6万至15万辆，2014年也将因此成为新能源汽车元年。
记者注意到，工信部部长也曾表示，2014年将大力推广新能源汽车。根据前两批示范城市的规划，到2015年纯电动车和插电式混合电动车的推广量将达到33万辆，几乎是2013年全国销量的近20倍。
显然，在政策、需求等多方合力下，新能源汽车发展趋势已成定局。“新能源汽车在未来五年内，也就是到2020年前，将迎来有较大突破性的历史机遇。”中国宝安子公司深圳市大地和电气董事长裘新铭在论坛上说道。
产业链公司“磨刀霍霍”
在强势洪流的推动下，和巨大蛋糕的诱惑下，产业链公司早已磨刀霍霍。
其中，比亚迪是当之无愧的“领头羊”。“比亚迪是在新能源汽车战略上最全面的公司。”比亚迪副总裁、董秘吴经胜在论坛上表示，目前，公司的新能源汽车业务主要布局在电动大巴、乘用车、物流车、商务车四方面。其中，电动大巴方面，已经与几个主要城市签署了战略合作框架；乘用车方面也已经推出了E6、秦等，后续还将推出一款“奔驰的品质、比亚迪的销售价格”的车型腾势，该车由比亚迪与奔驰合作而成。
向上游延伸，分拆整车到零部件，分别有电机、电控、电池，而再从电池细分上溯，又有材料企业、充电桩企业，而此次论坛上，各产业链企业俱全。
“相比比亚迪，我们专做材料，体量小很多。”新宙邦副总经理、董秘梁作自谦道，公司5年前就着手开始做汽车资质认证，目前已有产品供应，未来仍将加大研发投入，提升核心竞争力。
英雄所见略同。科陆电子也早已开始布局新能源汽车领域，公司选择的切入点是充电桩，“公司在深圳充电桩工程占有很大市场份额，而在直流和交流充电桩方面的产品系列也非常齐全，另外公司也已具备移动充电方面的前沿技术及生产能力。”科陆电子副总裁鄢玉珍说。
相比上述企业，中国宝安、中兴通讯则是从传统业务领域进入全新的新能源汽车领域。
据裘新铭介绍，中国宝安近几年来正逐渐弱化房地产业务，加大新能源、新材料、生物医药等新兴产业的开拓和布局，旗下已拥有一批颇具实力的新能源行业领军企业，如大地和电气公司主营新能源电机、电控，深圳市贝特瑞新能源材料公司主营锂离子二次电池，宁波拜特也在电池测试设备等领域有所建树。
出乎众人意料，主营通讯设备的中兴通讯也对新能源车十分重视，公司副总裁冯海洲在本次论坛上首度透露其新能源汽车规划，称公司三四年前就通过与高校的合作，在内部的蓝海实验室里构思和研发无线充电项目，目前技术已基本成熟。而除了在新能源汽车的无线充电领域处于国际先进水平外，公司还专注从系统层面提供解决方案，以加快中国新能源汽车的普及速度。
充电领域“群雄逐鹿”
出席本次论坛的多位业内人士普遍认为，尽管新能源汽车发展势头迅猛，但当前“叫好不叫座”之阴影犹存，而最大的阻碍因素莫过于充电问题。
值得注意的是，记者从本次论坛中了解到，目前已诞生了除传统充电桩之外的其他充电形态，如移动充电车、无线充电……各类模式并行发展，有“群雄逐鹿”之势。
其中，比亚迪是传统充电桩领域的坚守者，吴经胜认为，充电领域目前有两类商业模式，一类是如大巴和出租车，公司采取与南方电网合作推进充电设施建设的商业模式。另外，与之差异较大的个人使用的充电桩设施方面，未来小区强制性预留充电配套设施所需场地、线路将成“标配”，此种模式可能是车企与政府或开发商合作。此外，比亚迪明年将推出交流充电模式，大大缩短充电时间，将有利于此种模式的推广。
对此，鄢玉珍却颇有“微词”。她认为，传统的充电桩建设将可能占用大量土地、同时对电网稳定造成较大影响，另外小区建设充电站耗资“不小”，“因此移动充电解决了用地难等问题，将大有可为”。
不过，在梁作看来，“移动充电使用电池储能，且充放电有损耗，因此从节能方面将应该不是最佳方案，只是一个权宜之计。”
当现场业内高管们及多位基金经理正对充电问题各抒己见之时，中兴通讯则带来了一个“上上之策”。中兴通讯战略规划部经理田锋表示，无线充电和有线充电相比，虽不能降低单车成本，但可以把整体运作成本降低47%，其意义重大。
期待行业“自力更生”
正如比亚迪董事长王传福今年初接受上证报记者专访时所言的“今年是新能源汽车及比亚迪的拐点，新能源汽车将迎来爆发。”而在本次论坛上，所有在场嘉宾，无一不看好新能源汽车的未来，但也同时认为“路还很长”。
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