突破电池续航瓶颈 电动汽车销量或进入快车道(2)

不过，各国监管部门针对汽车制造商制定了严格的燃油经济性目标，而生产电动汽车和混合型动力汽车有助于这些厂家达到这一目标。

然而，昂贵的电池成本意味着鲜有汽车公司能通过电动汽车获得利润。

意大利汽车制造商菲亚特(Fiat)的品牌负责人奥利维亚•弗朗索瓦(Olivier François)表示：“这样的商业模式令我们倍感艰难。

”目前，菲亚特生产的菲亚特500e电动汽车只在美国加州销售。

菲亚特-克莱斯勒联盟CEO塞尔吉奥•马尔乔内(Sergio Marchionne)表示，希望消费者不要购买菲亚特500e电动汽车，因为每销售一辆电动汽车，公司做的都是赔本生意，每辆的损失大约为1.4万美元。

为了降低电池成本，美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)正在美国的内华达州建立电池工厂。特斯拉这样的布局也是为了大规模推广其Model 3型号电动汽车。

到2020年，这座电池工厂所生产的锂电池将超过全球其他工厂的总和。

独立研究和咨询公司Lux Research分析师柯思敏•拉斯劳(Cosmin Laslau)表示，很多汽车制造商在电池购买上的高成本使得广大消费者难以接受电动汽车的售价。

拉斯劳预计，2012年福特的电动汽车电池成本高达每千瓦小时650美元。中国汽车制造商比亚迪表示，到2025年，其能够将电池成本降到每千瓦小时211美元。不过，特斯拉到那时能将电池成本降低至172美元每千瓦小时。这一水平将大大领先其他竞争对手。

拉斯劳认为，只有电池成本跨过每千瓦小时200美元的关口，电动汽车才能在整个汽车市场中成为主流。