近日，新能源汽车利好政策频出，尤其是9月1日起开始实施的新能源汽车免购置税条令，今年下半年新能源汽车销量已经出现局部“井喷”，各大车企纷纷上演订单争夺战。然而随着政府扶持力度的不断加大，各地方新能源汽车的准入制度也成为车企和消费者共同关注的焦点，其中最大的争议当属发展新能源汽车，到底应该支持纯电动还是插电混合？
纯电插电争议由来已久
插电混合动力汽车虽叫新能源汽车，但电驱和油驱里程比例仅为1∶10，基本与普通汽油车无异，大量尾气排放令人堪忧。
调查显示，在上海等充电桩资源稀缺的一线城市，仅有不到10%的用户安装了充电设备，使用油电混合模式运行，而更多的用户则通过购买插电式混合动力汽车，获得稀缺牌照和高额购车补贴，实则采用纯油耗模式用车，完全违背国家实施新能源车政策的初衷。
事实上，纯电与插电之争由来已久。自2012年《节能与新能源汽车产业规划（2011—2020年）》发布到至今，纯电动汽车与插电混合汽车就一直不断“斗争”，关于新能源汽车究竟是应该以纯电动汽车为主，还是先发展混合动力汽车，再逐渐过渡到纯电动车，是争论的焦点。
然而从技术角度早已有定论，“纯电驱动”电动汽车瞄准零排放，顺应汽车动力电动化发展趋势，代表了汽车工业发展方向，因此成为我国新能源汽车的“发展方向和重中之重”。与此同时，考虑到现阶段油电混合动力汽车技术逐步成熟，作为新能源汽车的过渡阶段，也不能放弃。但是，这个基本定调是否普遍适用于所有的地方？目前，上海、广州、深圳等一线城市均已放开插电混动汽车，但北京将插电路径挡在门外，坚持纯电动车的新能源发展思路。北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚提出，在发展新能源汽车这件事情上，不管纯电还是混动，最重要是因地制宜。北京环境治理压力、交通拥堵压力远大于其他城市。北汽最早也重点研发混合动力产品，后来主攻纯电动汽车路线。
国家能源安全需要发展纯电动汽车
公开数据显示，目前我国的石油对外依存度已经逼近70%，按现在的增长速度，到2050年可能达到85%。而在如此高比例的进口额中，车辆使用耗油就占了70%，成为对外依赖最大的品类。
据保守估计，至2020年我国汽车保有量将达2亿辆规模，按目前汽车单车燃油消耗量水平，汽车消耗的石油总量将达4.4亿吨，将成为国家能源安全战略首要考虑对象。
同时，从中国汽车工业发展的全局角度看，作为中国汽车工业“弯道超车”的最佳机会，电动汽车的发展备受关注。有着国外车企工作经历的科技部部长万钢就曾多次提出，电动汽车的突破为强化提升我国新能源汽车产业在国际上的竞争力奠定了坚实的基础。
中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉在接受记者采访时曾表示：“依据现有技术条件，我国完全有可能在美、日发展模式之外另辟蹊径，直接从传统燃料汽车过渡到纯电动汽车，由此实现我国新能源汽车产业在全球的率先发展。”因此，纯电动汽车是中国汽车业唯一可能做“世界老大”的项目，其中我国城市交通堵塞和坏境日趋恶劣的现状，决定了发展纯电动公共交通工具是重中之重。
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