特大城市更应鼓励纯电动
北京、上海、深圳作为一线城市，代表了不同的新能源汽车发展之路。北京市政府曾不止一次强调，新能源汽车的准入必须是纯电动汽车，即使是国家政策包含的插电混合动力汽车，也不在之列，原因是插电混动虽然可以充电，但车主认为充电站难找，最后改用汽油，将无法保证政府预想的环保目标。
而上海在新能源汽车的政策上，就相对宽松，并未对准入车型做严格控制。但数据显示，插电混动汽车销量明显高于其他新能源汽车。在舆论声音上，支持插电也似乎形成了一边倒的势头。与北京和上海相比，深圳则更加封闭，在经销商、维修站数量方面做文章，设置高门槛保护当地企业。
这三种不同的思路将很大程度影响市民对于新能源汽车的认知。发展纯电动汽车对于环保的重要性不言而喻，然而上海和深圳在充电及配套设施还不完备的情况下，就大张旗鼓给予新能源车牌及补贴政策来推广插电混动汽车，似乎有些不妥。
有专家表示，更令人担忧的是，从全球范围来看，除了日本和美国以外，混合动力汽车普及的国家还非常少。据调查，混合动力汽车90%以上专利技术都掌握在日本企业手中，并且设置了强大的技术壁垒，包括欧美在内的其他国家与日本的差距都很大。如果对插电混合动力汽车放开准入，我们将无法阻挡进口和国产的日系品牌。这就意味着，不仅中国自主品牌插电产品将遭遇几乎毁灭性的打击，而且这些年来国家投入巨资扶持起来的纯电动汽车产业链将在“一夜之间回到解放前”。后果将不堪设想，这也是国家政策最不愿意看到的结果。
中国汽车工程学会理事长付于武说，国内纯电为主的技术路线已经形成，并且开始实现量产、产业化。这就说明在我国的新能源发展上，目前的条件是完全可以支持发展一步到位零排放的纯电动汽车思路，所以就没有必要在插混这个过渡阶段投入过多的精力。
目前，从北京市的纯电动汽车推广效果来看，北京坚持纯电动的思路获得了很好的示范效果。随着北京今年1000个公共充电桩的安装到位，消费者关心的“充电焦虑“和”里程焦虑”将大大减弱。可以预见，纯电动汽车的市场需求将进一步被激发，北京离设定的目标越来越近。
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