7月1日起，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》（以下简称《规定》）正式实施，其中规定：新建住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、事业单位办公场所，园区、学校以及独立用地的公共停车场、停车换乘（P+R）停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件（包括电力管线预埋和电力容量预留）。为了鼓励充电基础设施建设运营，上海市还对充换电设施建设运营公司投资、且符合扶持条件的充换电设施给予不超过30%的财政资金支持；同时，对充电设施建设给予土地政策支持。
上海的《规定》中还明确了电动汽车生产企业应将充电设施建设维护纳入其销售服务体系，电动汽车生产企业或其委托的充电设施建设企业应负责为用户提供服务，保证用户正常充电、安全充电；另外，住宅小区、办公场所、停车场等物业服务企业在充电设施安装过程中，应当配合充电设施建设企业。这就解决了以往出现的物业妨碍充电设施建设的问题。
记者注意到，《规定》中指出，企业在与私人用户签订销售车辆合同之前，必须自行或委托充电设施建设企业为用户在住宅小区或办公场所落实一处自用或专用充电设施。这就表示，如果消费者没有一个固定车位，或者所在小区没有充电设施，或将影响其顺利购车。业内人士表示，新规定的实施开始可能会抑制新能源汽车销量，不过长远来看，有利于新能源汽车的良性发展。
而在另一个城市广州，充电设施建设也进展缓慢，据悉，按照规划广州将在今年年底完成各类充电桩（机）建设9970个，但截至目前仅完成了1500多个，离目标相差甚远。为了加速充电桩建设，广州也于近日通过了《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》，明确了新建小区、社会停车场，按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施（接口）。
对于首都北京而言，由于纯电动汽车已经享受不限行的相关政策，因此解决充电问题变得更为关键。据悉，北京市相关电动汽车充电基础设施规划规程也正在编制中，预计年底前将正式发布。
企业主动加速
由于我国的新能源汽车发展是从公共服务领域入手，因此已有的充电设施针对私人用户的偏少。此外，充电桩建设和电动汽车发展一直存在“先有蛋还是先有鸡”的纠结，充电设施不足导致消费者对电动汽车的使用心存顾虑；可如果电动汽车的量上不去，建设充电设施又会造成浪费。不过，对于电动汽车生产企业来说，必须通过建造更多的充电桩来吸引用户购买。事实上，与其单靠国家补贴新建充电桩，不如调动企业的积极性，通过商业化运作加快充电桩建设。像特斯拉、宝马等企业，通过与商场、写字楼、酒店等商业体合作，积极布局充电网络，也是一条路径。
虽然特斯拉在中国的销量遇冷，但这并没有影响其充电网络的布局建设。日前，特斯拉宣布与皇冠假日酒店及度假村达成战略合作，将目的地充电桩陆续铺开至中国大陆地区的68家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店，为特斯拉车主提供充电服务，预计年底前全面完成。此外，特斯拉还宣布以用户需求为核心的2015年七大“重点投放”超充网络建设规划，大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅行线路。
微信二维码
