面对供过于求的行业现状和日渐从严的监管环境，电动自行车行业或将面临最坏的时代。
然而，艰难的结构调整压力，也迫使电动自行车“轻量化、锂电化、智能化”提前到来。
继特斯拉掀起了一波电动汽车热潮之后，两轮的电动自行车也突然火了起来。
以往，这个再传统不过的行业，除饱和的市场和充斥其中的残酷价格战之外，多年来一直没有取得多少进步，也没有出现多少创新。
如今，随着行业新国标的即将颁布、人们环保意识的高涨、锂电技术的日趋成熟，以及互联网思维的介入，这个行业即将迎来一场新的革命。
行业发展迎拐点
2014年是电动车厂商日子不好过的一年。
根据国家统计局公布的数据，2014年1月-12月，全国电动自行车行业累计完成产量2904万辆，同比增长-0.05%。同时，行业发展20年来首次出现销量下滑。在过去数年，该行业一直保持两位数增长，最高峰时曾达到46%的生产增长率。
面对供过于求的行业现状和日渐从严的电动自行车监管环境，中国自行车协会理事长马中超称，“电动自行车行业或将面临最坏的时代。”
马中超判断，电动自行车行业发展到了拐点，将不再有高速增长的态势，既面临产业格局的深刻调整，又面临产能过剩和市场需求新变化的矛盾。首先，随着准入门槛降低，电动三轮车、四轮车逆市而上，取代了相当一部分电动自行车的农村市场份额；其次，全社会电动自行车保有量已接近2亿辆，大量同质化、低价格和品质平平的产品，已难以刺激消费者；最后，国外市场增长过慢，出口速度不足以填补国内市场的收缩。
另外，不少城市出台了严格监管甚至是禁止条例，让电动自行车行业发展也颇为尴尬。从近来备受关注的广州电动自行车“五禁”条例草案，到被舆论称为“史上最严”的武汉电动自行车管理新规；从福建销售目录省内一个地方一个样，到北京出现对电动自行车的具体案例判决，将超标电动自行车认定为机动车判罚，关于电动自行车管理办法的争论从未停止。
据了解，4年前，国家有关部门准备执行的“新国标”曾引起轩然大波。如果照此来看，95%以上的电动自行车将被划入机动车范畴，中国90%以上的电动车企业都在超标生产之列。由于争议太大，“新国标”修订时间长达十余年，至今未出台。
不过，最新的消息显示，国家四部委对电动自行车国家标准修订意见在今年5月达成了多项共识，比如，蓄电池标称电压不大于48V，最高车速不大于25km/h，电动机标称功率不大于400W，含电池整车质量不大于55kg。而且，年内将完成标准审查报批工作，新国标出台在即。对此，业内人士分析，新国标出台后，形成市场洗牌的同时，也将加速形成产业新格局。
锂电车成新宠
驶入十字路口的电动自行车行业将何去何从？
马中超认为，电动自行车的发展目标仍将维持在一年3000万-3500万辆的规模，艰难的结构调整压力迫使电动自行车“轻量化、锂电化、智能化”提前到来。
值得注意的是，在电动自行车市场，相比于低迷的传统铅酸蓄电池自行车，锂电自行车却呈逆市增长之态。
“从2010年的25万辆到2014年的300万辆，锂电自行车仅仅4年产量就增加了12倍。”马中超预测，未来3年，中国锂电自行车产量的增速将保持在20%左右，成为整个电动自行车行业的新亮点。
业人人士预计，受益于政策利好和锂电池成本的逐年下降，未来3年锂电自行车将保持40%年均增速，到2017年将达到1200万辆。
和铅酸蓄电池自行车相比，锂电自行车优势何在？
苏州龙跃锂动车辆有限公司总经理刘滨告诉记者，相较于传统电动自行车通常采用的铅酸电池，同等规格的锰酸锂和磷酸铁锂等锂离子电池的使用寿命约为其3倍，重量和体积仅有前者的1/3，且更加环保节能。2014年动力锂电池行业开始了爆发式增长，如今正处在一个有“锂”走遍天下的时代。
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